文書100 - 裁定 - 車番30 - 車番10とのインシデント申し立て

宛先: ビザキャッシュアップ・レーシングブルズF1チーム代表 日付: 2026年5月3日 時刻: 17:52

インシデント詳細

• 車両番号 / ドライバー: 30 - リアム・ローソン
• 競技者: ビザキャッシュアップ・レーシングブルズF1チーム
• 時刻: 13:12
• セッション: レース
• 事実: ターン17での車番30と車番10の衝突。
• 違反申し立て: FIA国際競技規約付属書L、第IV章、第2条d)の違反。

審査委員の裁定

裁定: さらなる措置はなし。

裁定理由

審査委員は以下の徹底的な調査を実施しました。

• 車番30のドライバー（リアム・ローソン）と車番10のドライバー（ピエール・ガスリー）からの聴取。
• チーム代表者との協議。
• ポジショニング/マーシャリングシステムデータ、ビデオ、テレメトリー、チーム無線、車載ビデオ証拠の確認。

インシデント分析

車番10（ピエール・ガスリー）はターン17の進入で車番30（リアム・ローソン）のアウトサイドから追い抜きを試みました。車番10はエイペックス手前で明確に先行しており、ドライビングスタンダードガイドラインに基づきその権利を確立していました。大きな衝突が発生し、車番10はバリアに押し込まれ、車両は横転してテックプロに挟み込まれました。

ドライバー30の説明

リアム・ローソンは、衝突直前にブレーキング中にギアボックスが故障するという技術的な問題が発生したと説明しました。審査委員は車載データとテレメトリーを確認し、問題のインシデント直前にギアボックスの故障が明確にあったことを確認しました。無線通信もギアボックス故障の事実と一致していました。

結論

審査委員はリアム・ローソンの説明を受け入れ、衝突は車両の機械部品の故障によって引き起こされたものであり、ドライバーには衝突を避けるためにできることは何もなかったと結論付けました。また、ドライバーがギアボックスの故障を予測することは不可能であったと判断しました。

したがって、審査委員は衝突がドライバーのエラーではなく機械的故障によるものであり、車番30のドライバーに衝突の責任はないと判断しました。その結果、さらなる措置は取られませんでした。

控訴権

競技者は、FIA国際競技規約第15条およびFIA司法・懲戒規則第5章に従い、適用される時間制限内で審査委員の特定の決定に対して控訴する権利を有します。

審査委員:

• ニッシュ・シェティ
• ヴィタントニオ・リウッツィ
• ナタリー・コーズミット
• スティーブ・ペンス