I limiti del motore in F1 a Miami più complessi di quanto appaiano

Perché è importante

• Competizione più equa – limitare il boost elettrico nei settori chiave impedisce a chi usa strategie energetiche aggressive di allontanarsi troppo.
• Qualifica più semplice – il limite di raccolta sale a 8 MJ in qualifica, sfruttando principalmente la frenata normale e riducendo i trucchi “carica‑e‑spari”.
• Stabilità di metà stagione – evita una revisione totale dell’architettura 50/50 motore‑elettrico, mantenendo le scuderie su una piattaforma già nota.

I dettagli

• Limite di raccolta: 7 MJ in totale, ma la qualifica a Miami consente 8 MJ, come al Giappone.
• Cap di potenza: 250 kW massimo nelle curve 1‑8 e 11‑16 (circa il 33 % del giro), rispetto ai 350 kW teorici del MGU‑K.
• Zona a piena potenza: la rettilinea dalla curva 8 alla 11 e l’ultimo settore mantengono il tetto di 350 kW.
• Soglia di velocità: nei primi sweep (curve 1‑3, 5‑8) la velocità di cut‑off del MGU‑K sale da 210 km/h a 240 km/h, evitando perdite improvvise.
• Impatto operativo: le scuderie devono ora seguire una mappa fissa di limitazione di potenza, perdendo la flessibilità strategica di scegliere dove usare il boost elettrico.
• Reazione delle scuderie: il capo della Haas, Ayao Komatsu, ha avvertito che le restrizioni a strati potrebbero generare “conseguenze non intenzionali” e ha chiesto regolamenti più semplici.

Cosa ci aspetta

• Le scuderie correranno simulazioni per riequilibrare la coppia ICE con l’assistenza elettrica entro i nuovi limiti di settore.
• La FIA dichiara che eventuali ulteriori aggiustamenti saranno “minori” per non disturbare la stagione, ma la pressione aumenterà se i limiti si dimostreranno troppo restrittivi.
• Guardate la prima sessione di prove libere per capire come la nuova mappa di potenza influenzerà i tempi sul giro e le opportunità di sorpasso a Miami.