Antonelli: i problemi di partenza della Mercedes sono strutturali, la modifica FIA non basta

Perché è importante

• Una partenza debole annulla il vantaggio di una griglia in prima fila, trasformando potenziali vittorie in podi o risultati inferiori.
• La reputazione di eccellenza ingegneristica della Mercedes è in gioco; i problemi di avvio indeboliscono il suo vantaggio competitivo contro la Red Bull.
• L’MGU‑K temporaneo consentito dalla FIA sotto i 50 km/h può salvare solo una partenza “pulita”, non chi ha difficoltà con il acconto della frizione.

I dettagli

• La modifica normativa permette all’MGU‑K di erogare un breve “impulso di partenza” se l’ECU rileva un avvio “catastrofico”, sovrascrivendo il divieto di impiego elettrico sotto i 50 km/h.
• Antonelli individua la causa principale nell’ergonomia della leva della frizione e nella posizione delle mani, richiedendo cambi hardware più che aggiornamenti software.
• Durante il pit‑stop, la Mercedes ha effettuato start di prova, isolando il problema nella combinazione tra il punto di presa della frizione e il tempismo dell’input del pilota.
• Sono in fase di test prototipi di una leva frizione rivista e di una nuova guida alla posizione delle mani, ma entrambi necessitano di revisioni meccaniche e di un nuovo addestramento del pilota.
• Anche George Russell ha segnalato slip simile, confermando che il difetto non è limitato ad Antonelli.

Cosa succederà dopo

• Miami sarà il primo test in pista di eventuali soluzioni provvisorie, offrendo dati su come piccoli aggiustamenti possano migliorare la costanza delle partenze.
• Dopo Miami, un secondo intervallo prima della tappa europea darà alla Mercedes il tempo di implementare le modifiche hardware.
• Risolvere il problema fondamentale di partenza potrebbe trasformare le prestazioni in qualifica in risultati di gara, stringendo la lotta per il campionato contro la Red Bull.