Red Bull, sorprendentemente, ha caído al cuarto lugar en el campeonato de constructores de F1. El experto técnico Paolo Filisetti revela por qué las extensas actualizaciones del equipo no funcionan: el diseño dinámico fundamental del RB21 impide las mejoras aerodinámicas.
Por Qué Importa
Después de un dominio sin precedentes y la temporada récord de Max Verstappen en 2023, Red Bull ahora se queda atrás de McLaren, Ferrari y Mercedes. Esto sugiere problemas automovilísticos arraigados, no solo pequeñas caídas de rendimiento.
El Problema
A pesar de las numerosas actualizaciones en el piso, difusores y alerón delantero, el RB21 sufre de subviraje persistente, una queja frecuente de Verstappen. Los intentos de solucionarlo con alerones traseros de baja carga aerodinámica solo empeoran el comportamiento dinámico general del coche. Las soluciones aerodinámicas no son efectivas.
La Causa Raíz
Filisetti explica que las deficiencias del RB21 son principalmente dinámicas, no aerodinámicas. El problema surge de la 'plataforma dinámica' del coche, específicamente, su eje delantero y suspensión.
- Chasis Rígido: El diseño heredado del dominante coche de 2023 presenta un eje delantero excesivamente rígido. Si bien fue efectivo entonces, esta geometría ahora es incompatible con las cargas aerodinámicas evolucionadas de los coches de F1 modernos.
- Desajuste Aerodinámico-Dinámico: La rápida evolución del piso ha alterado el equilibrio aerodinámico del coche. La aerodinámica actual del RB21 simplemente no puede compensar las deficiencias inherentes de su chasis. Por eso fallan las actualizaciones.
Perspectivas
Es poco probable que futuras actualizaciones aerodinámicas resuelvan el problema. Red Bull debe abordar fundamentalmente los problemas dinámicos centrales del chasis del RB21 para recuperar su competitividad.