El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, visualiza el futuro a largo plazo de la categoría con unidades de potencia V8 híbridas que funcionen con combustible totalmente sostenible. Esta visión se alinea con un creciente consenso de que la F1 debería alejarse de los actuales y costosos motores turbo híbridos complejos.
Por qué es importante
En los últimos meses ha habido un extenso debate sobre las futuras regulaciones, ya que la F1 considera un cambio en su filosofía de unidades de potencia. La postura constante de Domenicali de explorar diferentes direcciones a largo plazo ha encontrado el apoyo del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien también prefiere los V8 después de que las discusiones anteriores sobre los V10 no obtuvieran una tracción abrumadora.
La opinión pública se alinea
Una encuesta comunitaria realizada por The Race reveló un apoyo público significativo, con el 86% de los encuestados a favor de los V8 o V10 con combustible sostenible, en comparación con solo el 7% que deseaba mantener los actuales turbo híbridos. Domenicali confirmó su acuerdo con esta dirección, afirmando: "Combustible sostenible, [y un] V8, creo que es genial. Y la hibridación es, creo, el siguiente paso del futuro."
Enfatizó la importancia de mantenerse enfocado en las próximas regulaciones de 2026 mientras reconoce esta visión a más largo plazo.
Consideración de componentes estandarizados
Ben Sulayem también ha sugerido incorporar más componentes estandarizados, como las cajas de cambios, junto con los motores V8. Domenicali está abierto a este concepto, particularmente para las piezas que no impactan significativamente en el rendimiento.
- Ejemplo de caja de cambios: Domenicali señala que las cajas de cambios ofrecen una diferenciación mínima de rendimiento (alrededor de 0.001 segundos), pero son costosas y afectan la fiabilidad. Estandarizarlas podría abordar estos problemas.
- Enfoque holístico: Aboga por una evaluación integral de los componentes, estandarizando aquellos que no son cruciales para el avance tecnológico de la F1, al tiempo que permite la diferenciación de elementos como las baterías si los fabricantes los ven como un aspecto de rendimiento.
Hidrógeno: Demasiado pronto para la F1
A pesar de la reputación de la F1 por la tecnología de vanguardia, Domenicali cree que los motores de hidrógeno no son viables para el deporte a corto plazo, específicamente no dentro de la próxima década.
- Preocupaciones de seguridad: Citó las complejidades de seguridad en las carreras como un obstáculo principal, distinguiendo el automovilismo de las aplicaciones de movilidad general.
- Desarrollo actual: Ejemplos como la serie Extreme H de la FIA (aún en pruebas) y los coches de hidrógeno largamente discutidos para las 24 Horas de Le Mans (previstos para finales de la década) subrayan la etapa incipiente de la tecnología para las carreras competitivas.
Domenicali concluyó que la tecnología de hidrógeno es "demasiado prematura" y "demasiado complicada" para un enfoque de carreras ahora, lo que plantea un riesgo injustificado.
