Piastri alerta sobre la "seguridad límite" en las salidas de los nuevos monoplazas de F1 2026

Oscar Piastri de McLaren ha emitido una severa advertencia, calificando el procedimiento de salida para los nuevos monoplazas de Fórmula 1 de 2026 como un problema de "seguridad límite" que requiere atención inmediata. El problema surge de las nuevas y complejas unidades de potencia, que han dejado a los pilotos luchando por ejecutar arranques confiables, arriesgando salidas caóticas desde la parrilla y potenciales colisiones cuando comience la temporada.

Por qué importa:

Las salidas son uno de los momentos más críticos y de mayor presión en un Gran Premio, con los 20 monoplazas acelerando en proximidad. Un procedimiento impredecible o propenso a fallas no solo afecta la competencia, sino que crea un peligro genuino para la seguridad. Si los pilotos no pueden arrancar sus coches de manera confiable, aumenta el riesgo de que vehículos detenidos sean golpeados por detrás, convirtiendo la salida en una lotería con consecuencias peligrosas.

Los detalles:

• El problema central es la eliminación del MGU-H de la unidad de potencia. Este componente anteriormente ayudaba a acelerar el turbocompresor al instante utilizando energía recuperada.
• Sin él, el turbo ahora requiere un método diferente para alcanzar la presión de sobrealimentación óptima. Bajo el sistema actual, los pilotos pueden necesitar mantener altas revoluciones del motor hasta por 10 segundos antes de que se apaguen las luces, un proceso que no es ni intuitivo ni consistente.
• Piastri aclaró que una salida de práctica fallida en las pruebas de Bahrain se debió a instrucciones de radio contradictorias, no a la unidad de potencia en sí, pero enfatizó que el desafío técnico subyacente sigue siendo severo.
• Destacó el impacto desproporcionado en los pilotos al fondo de la parrilla, quienes tienen menos tiempo para completar el prolongado procedimiento previo a la salida antes de que comience la secuencia de luces.
• El piloto australiano contrastó el nuevo desafío con años anteriores, señalando: "La diferencia entre una buena y una mala salida el año pasado era que tenías un poco de patinaje de ruedas o un mal tiempo de reacción. Mientras que este año... podrías perder seis o siete posiciones si sale mal."

Qué sigue:

Con solo los tres días de pruebas pretemporada completados, el tiempo se agota para encontrar una solución antes de las sesiones competitivas en Melbourne. Piastri confirmó que las salidas serán un tema principal de discusión entre los equipos y la FIA en las próximas semanas. Aunque confiado en que se encontrará un procedimiento viable, enfatizó que el tiempo adicional de prueba era esencial no para el rendimiento, sino para pulir estos sistemas operativos fundamentales y críticos para la seguridad. La resolución deberá estandarizar el proceso para garantizar equidad y, sobre todo, seguridad para cada piloto en la parrilla.