Las nuevas reglas de la unidad de potencia de la F1 desatan humor, debate y drama técnico

Fernando Alonso bromeó diciendo que "el chef de Aston Martin podría conducir los coches actuales de F1 por algunas curvas", destacando la dramática reducción de velocidad por las nuevas reglas de la unidad de potencia que han cambiado el carácter del campeonato. Las regulaciones de 2026, que exigen una división 50/50 entre potencia eléctrica y de combustión, han desencadenado comparaciones con la Fórmula E y avivado debates técnicos y preocupaciones de seguridad en todo el paddock.

Por qué importa:

El cambio hacia una mayor dependencia del despliegue de energía eléctrica es la transformación más fundamental del ADN de la F1 en más de una década, impactando directamente el rendimiento del coche y el estilo de conducción. Esta transición no es solo un desafío técnico, sino que está remodelando el panorama competitivo, influyendo en la adaptación de los pilotos, las estrategias de equipo e incluso avivando rivalidades entre series, todo mientras plantea nuevas preguntas sobre la integridad de la competición y la seguridad en pista.

Los detalles:

• Adaptación de los pilotos: El comentario humorístico de Fernando Alonso subraya un sentimiento generalizado de que los nuevos coches son significativamente más lentos en ciertas fases, particularmente en curvas de alta velocidad, debido a la necesidad de una gestión energética agresiva.
• Comparación con la Fórmula E: La observación de Max Verstappen de que las carreras ahora se asemejan a la Fórmula E, donde la gestión de energía es primordial, provocó una respuesta del CEO de la Fórmula E, Jeff Dodds, quien acogió la comparación pero enfatizó los desafíos únicos de su categoría.
• Polémica del motor Mercedes: El jefe de equipo de Alpine, Steve Nielsen, ahora cliente de Mercedes, ha desafiado a los equipos rivales a protestar formalmente la unidad de potencia de Mercedes por supuestas ventajas en la relación de compresión, retándoles a "poner algo en juego".
• Preocupaciones de seguridad: El director de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha pedido conversaciones "responsables" con la FIA sobre seguridad, particularmente en relación con los nuevos y complejos procedimientos de salida que los pilotos están afrontando.
• Problemas en los tests: El novato Kimi Antonelli sufrió un difícil primer test con Mercedes, plagado de problemas de fiabilidad que limitaron su rodaje. Prometió un esfuerzo "de 360 grados" para entender el coche después de terminar en la parte inferior de una métrica clave de kilometraje.

Qué sigue:

El enfoque ahora se desplaza de los tests a la primera carrera, donde el verdadero orden competitivo y el impacto real de estas nuevas regulaciones se harán evidentes. La polémica del motor Mercedes probablemente continuará al fondo, pudiendo estallar en una protesta formal si algún equipo rival pica el anzuelo de Alpine. Además, la FIA estará bajo presión para abordar las preocupaciones de seguridad planteadas por equipos como McLaren, especialmente si los nuevos procedimientos de salida conducen a incidentes durante los Grandes Premios inaugurales.