Newey admite conflicto de interés en debate sobre motor de Mercedes y prevé cambios regulatorios antes de 2026

El nuevo power unit de Mercedes parece estar aprovechando una zona gris en las normas de motores para 2026, lo que ha unido a los fabricantes rivales en una postura común. Adrian Newey, jefe técnico de Aston Martin y responsable del power unit de Honda, reconoce abiertamente su propio sesgo mientras la disputa se dirige a una votación en Melbourne.

Why it matters:

El límite de relación de compresión 16:1 es una medida clave de control de costos para la fórmula 2026. Alcanzar una relación efectiva de 18:1 daría a Mercedes una ventaja clara en los tiempos de vuelta, lo que podría redefinir la lucha por el campeonato.

The details:

• Article C5.4.3 establece que la relación de compresión geométrica no puede superar 16.0, medida a temperatura ambiente.
• El diseño de Mercedes llega a aproximadamente 18:1 cuando el motor está caliente, explotando la laguna basada en la temperatura.
• Ferrari, Honda, Audi y Red Bull Powertrains solicitan mediciones en condición caliente, mediante sensores en pista o termómetros de garaje.
• La modificación requiere el voto super‑mayoritario de los cinco fabricantes de PU, la FIA y la FOM; los equipos no votan.

What’s next:

El Comité Asesor de Unidades de Potencia votará en la reunión de homologación 2026 en Melbourne. Si la norma cambia, Mercedes tendrá que rediseñar su power unit y perderá la ventaja actual. Si la votación falla, se mantendrá el statu quo, dejando a Mercedes y a sus equipos clientes con la delantera en las primeras carreras.