Mercedes retira su nueva suspensión de F1 ante las continuas dudas sobre la actualización

La escudería Mercedes de Fórmula 1 ha decidido no utilizar por el momento su suspensión trasera mejorada, introducida en Imola, mientras continúa trabajando en sus mejoras.

Como parte de un paquete de actualización para el Gran Premio de Emilia Romagna, que incluía un nuevo alerón delantero y carenados revisados en la suspensión delantera, el equipo también realizó modificaciones en la geometría de su suspensión trasera. Esto incluyó un nuevo punto de anclaje interior para la pata delantera de la wishbone superior, resaltado con una elipse roja, que parece conectarse al punto de anclaje delantero de la wishbone inferior interior. Las ilustraciones comparativas sugieren que este cambio bajó el punto de anclaje entre 25 y 30 mm, probablemente con ajustes adicionales en los soportes interiores de las wishbones.

Mercedes esperaba que estas revisiones mejoraran su plataforma mecánica y aerodinámica, y generaran ganancias en la gestión de neumáticos, pero los resultados no fueron los esperados. Tanto George Russell como Kimi Antonelli lucharon por encontrar la consistencia en el rendimiento del coche que habían disfrutado anteriormente en la campaña.

Ante la incertidumbre sobre si su forma decepcionante en Imola se debía a los cambios en la suspensión o a otro factor, Mercedes volvió a la especificación utilizada anteriormente para el Gran Premio de Mónaco. Esta decisión también estuvo impulsada por la necesidad de trabajar con una base más familiar en las calles de Montecarlo, con la esperanza de encontrar soluciones de configuración más rápidas para un coche que sigue desafiando a sus pilotos.

El equipo estaba evaluando qué configuración de suspensión llevar al Gran Premio de España de este fin de semana, por lo que era posible que volvieran a probar la versión de Imola. Sin embargo, Mercedes ha decidido que la mejora necesita más trabajo en la fábrica antes de regresar a la pista, por lo que se quedarán por ahora con la versión utilizada al inicio de la temporada. Aún no se ha fijado una fecha para el regreso de la nueva suspensión.

Dudas sobre la actualización El debut y posterior retirada de la suspensión trasera rediseñada ha puesto de manifiesto la propia incertidumbre de Mercedes sobre las razones de su reciente caída de rendimiento. Tras un sólido comienzo de temporada en 2025, con podios constantes, las cosas han ido a la baja desde Bahréin, con una caída aún mayor en las últimas carreras en Imola y Mónaco. Esta merma de rendimiento ha afectado directamente la batalla por el campeonato de constructores, con Ferrari y Red Bull reduciendo la brecha con Mercedes en la lucha por el segundo puesto.

Red Bull, aunque no brilla como en temporadas anteriores, ha encontrado más consistencia gracias a actualizaciones que parecen haber mejorado el equilibrio del RB21. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, admitió que el equipo no tiene una respuesta definitiva sobre si su forma se debe a que tomaron un camino equivocado con las actualizaciones o simplemente a que luchan con temperaturas altas, como les sucedió en 2024. "Hemos visto no solo en nosotros, sino también en Red Bull y Ferrari, que de repente pierdes un poco el rumbo y entras en un estado en el que no estás seguro de si una actualización funciona", dijo. "O podrían ser las condiciones ambientales las que te superan. Las carreras calurosas fueron nuestro talón de Aquiles el año pasado y las frías, dominamos. Así que evaluaremos. Veamos cómo va Barcelona y las carreras posteriores. Pero es menos rendimiento del que teníamos antes de Miami."

Último alerón Otro aspecto interesante del paquete de actualización de Mercedes en Imola fue el diseño del alerón delantero, que presentaba una disposición diferente en los conectores de los flaps. Con este nuevo alerón, Mercedes también regresó a un diseño de morro que se extiende hasta el plano principal, a diferencia del morro más corto visto al inicio de la temporada. Un cambio en el diseño del alerón delantero es siempre una operación delicada, especialmente con la generación actual de coches, que son muy sensibles al equilibrio aerodinámico y a cómo el flujo de aire alimenta los túneles Venturi.

Lo que sorprendió a muchos observadores, sin embargo, fue el momento: la introducción de este nuevo alerón se produjo apenas dos fines de semana antes de una nueva directiva técnica de la FIA que obligará a los equipos a utilizar alerones más rígidos a partir del Gran Premio de España. Rivales como Ferrari planean cambios aerodinámicos y estructurales en el alerón delantero para Barcelona, y es posible que el alerón de Mercedes introducido en Imola ya fuera ligeramente más rígido que el anterior, por lo que no le daría la ventaja que tenía antes cuando las cosas eran más flexibles. Esto podría haber sido para ayudar a recopilar datos sobre el comportamiento del coche y prepararse para España sin demasiadas sorpresas. La interpretación más probable es que Mercedes utilizó estas dos carreras, Imola y Mónaco, para recopilar datos comparativos y validar el nuevo componente antes de los controles más estrictos. Naturalmente, el alerón sigue diseñado para explotar la máxima flexibilidad legal en la pista. El equipo que mejor adapte su alerón a las nuevas normas obtendrá una ventaja de rendimiento.