维斯塔潘痛批2026年F1赛车毫无乐趣，称其像打了兴奋剂的FE

马克斯·维斯塔潘在巴林完成首次测试后，对2026规格的F1赛车给出了尖锐的评价，称其“驾驶起来毫无乐趣”，堪比“打了兴奋剂的Formula E”。这位卫冕世界冠军对极端的能量管理要求表达了深深的沮丧，并表示这与他所认为的F1核心驾驶体验背道而驰。

为何重要：

作为这项运动中最具统治力的车手和全球吸引力的核心人物，维斯塔潘的公开批评具有重要分量。他直言新车“不太像F1”的尖锐评价，以及他可能去别处寻找驾驶乐趣的暗示，对国际汽联和F1管理公司对2026年规则的愿景构成了直接挑战。他与红牛的合同将持续到2028年，如今驾驶乐趣已成为他未来职业决策中一个公开声明的考量因素。

详情：

• 在季前测试第二天完成136圈后，维斯塔潘表示，驾驶体验被能量管理主导，而非纯粹的极限性能。
• 他批评道，由于对能量释放和回收的极度关注，车手的微小操作——如刹车点、档位选择——对直线性能产生了不成比例的巨大影响。
• 这位荷兰车手对车队的辛勤工作表示理解，特别是超出预期的红牛动力单元部门，但他坚持要对驾驶感受保持诚实。
• 他指出，当前轮胎和赛车配置带来的低抓地力，相比前几代赛车是“一大退步”。

宏观背景：

维斯塔潘在2026年规则制定过程中一直持怀疑态度。他最新的言论放大了人们的担忧：这项运动以可持续性和成本控制为目标的技术方向，可能会因优先考虑效率而非车手与赛车的直接感官互动，而疏远其顶级明星。来自他这个级别车手的反馈，是关于新时代赛车从驾驶舱视角吸引力的关键早期数据点。

后续展望：

当前焦点是剩余的测试和赛季揭幕战，但维斯塔潘的长期前景已成为一个重要支线剧情。

• 他明确将自己留在F1的未来与是否觉得赛车有驾驶乐趣联系起来，并正在探索这项运动之外的选择。
• 在一个耐人寻味的玩笑中，他通过表达想参加纽博格林24小时耐力赛的愿望来突显这种反差，因为在那里他可以“全速驾驶，而不用照顾我的电池”。
• 尽管规则已定，但在2026赛季开始前，国际汽联可能会面临越来越大的压力，需要解决车手们对基本驾驶体验的担忧。