维斯塔潘抨击2026年F1赛车为‘反竞赛’和‘加强版FE’，称其‘不太像F1’

马克斯·维斯塔潘对一级方程式2026年赛车发起了猛烈抨击，称其极端的能量管理要求“不太像F1”，是“反竞赛”的，堪比“加强版FE”。这位卫冕世界冠军认为，新规则将效率置于全力驾驶之上，从根本上改变了车手的角色，削弱了这项运动的核心吸引力。

为何重要：

维斯塔潘公开表达的沮丧，突显了F1在迈向混合动力未来时可能面临的身份危机。他的评论直指一项辩论的核心：对技术奇观和可持续性的追求，是否正在损害这项运动长期以来赖以生存的、以车手为核心的纯粹竞争。作为这项运动的最大明星之一，他的公开不满以及暗示可能提前退役，给这项赛事带来了重大的叙事和商业挑战。

具体细节：

• 2026年规则要求内燃机与电力的比例接近50/50，这极大地强调了能量回收，以为更强大的MGU-K（动能电机）供电。
• 这迫使车手不断采取能量管理策略，包括极端的“抬脚滑行”、激进的降档，以及在直道上采用一种新的“引擎限流”模式为电池充电。
• 维斯塔潘明确将这与F1的传统精神进行了对比，他表示：“作为一名纯粹的车手，我喜欢全力驾驶。但目前，你无法那样开车。”
• 他直接将这种体验与围绕能量策略构建的FE（电动方程式）联系起来，质疑F1的方向：“也许开FE更好，对吧？因为那全是关于能量、效率和管理。”
• 尽管提出批评，他承认了自己的职业责任，表示为了车队和车迷，他将“永远竭尽全力”。

宏观背景：

维斯塔潘的不满，是顶尖车手与F1规则制定者之间更广泛摩擦模式的一部分。他目前的合同到2028年，并且他已公开讨论过在那时离开这项运动，将规则方向列为一个关键因素。虽然2026年赛车因减少对地面效应的依赖而被一些人称赞为反应更灵敏，但维斯塔潘和其他车手则对整体下压力的丧失，以及主要焦点从纯粹速度转向复杂的能量算法感到惋惜。

后续展望：

2026年规则的成功与否，最终将取决于它们所呈现的比赛场面。尽管面临首个自研引擎项目的挑战，维斯塔潘的红牛车队看起来仍然具备竞争力，但这位冠军个人的驾驶乐趣仍存疑。

• 他的立场设定了一个关键的观察点：随着其他车手对这些赛车获得更多经验，他们是否会呼应他的观点。
• 国际汽联和F1管理层将面临压力，需要在未来的规则周期中解决这些车手的担忧，在创新与吸引车迷、留住最大明星的核心体育产品之间取得平衡。