2026新规下的能量管理博弈，正在重塑F1排位赛格局

F1 2026赛季的赛车规则，正迫使车队对排位赛策略进行彻底反思。由于严格的能量管理，车手们再也无法在飞驰圈中全油门冲刺。诸如在最后一弯出口处收油、在圈中采用“抬脚滑行”、甚至可能跑两圈准备圈等关键战术，正成为决定发车位置的核心要素，从根本上改变了争夺杆位的传统模式。

为何重要：

排位赛历来是纯粹的单圈速度对决。2026年的规则改变了这一范式，使得能量回收与释放成为主要性能差异点。如今，成功不仅取决于车手技术和赛车空气动力学，同样取决于策略性的电池管理。在某些赛道上，这甚至可能直接决定杆位归属，为周六的排位赛增添了复杂的新维度。

具体细节：

• 最后一弯的妥协：车手们不能再像以前那样，在计时圈开始前全油门冲出最后一弯。过早使用全油门会耗尽电池电量，导致后续路段损失时间。相反，他们必须从一个预定点开始谨慎加速，以平衡初始速度与为主直道保留更多电池电量之间的关系。
• 告别全油门模式：追求完美、全力进攻的排位赛飞驰圈概念已不复存在。车手们可能需要在圈中采用“超级回收”（在全油门状态下回收能量）或“抬脚滑行”战术来收集能量，牺牲一个弯角的时间，以换取在其他路段使用电池助推带来的更大优势。
• 电池与轮胎的权衡：为了在飞驰圈开始时最大化电池电量，需要在准备圈进行精细的能量回收，这通常意味着在最后一赛段慢速行驶。但这会导致轮胎温度降至最佳工作窗口以下，从而面临风险：从电池管理中赢得的时间，可能会因轮胎准备不足而损失掉。
• 双准备圈策略：为了解决电池与轮胎的两难困境，车队正在探索使用两圈准备圈：一圈用于加热轮胎，另一圈用于微调电池电量。然而，在22辆赛车的情况下，这会加剧赛道交通问题，并且可能并非在所有赛道都可行。
• 轮胎保温毯技巧：除了增加圈数，另一种方法是操控轮胎保温毯的温度。车队可以降低某一轴（例如后轮）的保温毯温度，以便在出场圈后更好地平衡前后轮胎温度，为准备策略提供更多灵活性。

宏观视角：

尽管能量管理已成为新的主导变量，但F1的基本要素依然适用。法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔强调，诸如出场圈执行和轮胎准备等传统因素——这些因素过去曾导致单圈时间波动零点六七秒——仍然至关重要。车队面临的挑战在于，在整合新的能量管理难题时，不能忘记这些核心原则。像赛季初的墨尔本和吉达这样回收能量机会较少的赛道，将提供最严峻的考验，杆位可能取决于谁回收的能量最多，而不是谁过弯速度最快。

后续展望：

巴林的季前测试仅提供了初步印象，因为其赛道布局对能量回收相对友好。排位赛革命的真正程度将在赛历中那些低能量回收赛道上显现。各车队将带着各自不同的单圈最优策略理论进入赛季初的比赛，这可能导致显著的性能差异，并使排位赛时段充满比以往更多的策略张力与不可预测性。