本田承认与阿斯顿·马丁合作开局不利，面临双重掣肘

本田以阿斯顿·马丁全职动力单元供应商的身份重返F1，却因研发启动延迟和运动新的预算帽而受阻，从一开始就面临着巨大挑战。该合作伙伴关系在季前测试中暴露出里程有限和技术问题，凸显了其艰难的开局，使车队在首场比赛前就处于不利地位。

为何重要：

本田能否克服这双重障碍，对于阿斯顿·马丁实现成为稳定前排竞争者的雄心至关重要。在经历了充满希望的2023赛季后，车队需要一款具有竞争力且可靠的动力单元来挑战顶级车队。此外，本田在新财务规则下的挣扎，为引擎预算帽将如何影响研发竞赛、并可能拉平制造商之间的竞争环境，提供了一个早期测试案例。

详情：

• 坎坷开局：阿斯顿·马丁-本田的合作关系立即面临运营障碍。车队的首次赛道测试里程极少，巴林的季前测试也因各种小问题而屡次中断，最后一天更因电池问题和零件短缺而严重受限。
• 圈数差距：里程数据的影响显而易见。当梅赛德斯等竞争对手在三天测试中完成了432圈时，阿斯顿·马丁仅完成了128圈，数据积累存在巨大缺口。
• 双重掣肘：本田动力单元开发负责人角田哲史概述了两个关键的结构性劣势：
  • 启动延迟：本田在2022年底才确认其2026年回归，比奥迪、法拉利和梅赛德斯等竞争对手启动下一代项目晚了一年。
  • 预算帽限制：当本田开始全面研发时，F1的引擎制造商预算帽已于2023年生效。竞争对手在2022年享受了一段无限制支出的时期，为各种研发概念“播下了许多种子”，这是本田所没有的优势。
• 新现实：角田指出，像过去“Honda+”项目那样无限资源分配的时代已经结束。现在的研发必须更加聚焦和高效，无法同时探索所有可能的途径。

后续展望：

尽管开局艰难，但本田拥有显著复苏的历史，曾从2015年费尔南多·阿隆索“GP2引擎”的批评，发展到2021年成为冠军动力单元。制造商相信它能再次找到成功之钥，但在财务约束下，道路将有所不同。阿斯顿·马丁的重点将放在当前套件的可靠性和性能挖掘上，而本田的长期2026项目则将在其新的预算现实中运作。他们的进展将是一个值得关注的关键叙事，考验预算帽是否能实现其创造更激烈竞争的目标。