梅赛德斯暂缓新款F1悬挂升级，升级疑虑持续

梅赛德斯暂缓新款F1悬挂升级，升级疑虑持续

梅赛德斯一级方程式车队已决定暂缓使用为伊莫拉站带来的升级版后悬挂，因为他们仍在对该部件进行完善。

升级细节 此次升级是更大套件的一部分，该套件还包括了用于艾米利亚-罗马涅大奖赛的新前翼和修订版前悬挂导流罩，其特点是对后悬挂几何结构进行了修改。一项关键的改动是顶杆的内侧固定点有了新的内部连接点，似乎是连接到了下悬挂前部的内侧固定点。示意图表明，这一改动将固定点降低了约25-30毫米，并且可能伴随连杆支架内部进行了进一步调整。

梅赛德斯曾预计这些改进将增强赛车的机械和空气动力学平台，并改善轮胎管理。然而，预期效果并未完全实现，乔治·拉塞尔和安德烈亚·基米·安东内利都报告称，与赛季早些时候相比，他们难以获得赛车性能的稳定发挥。

由于不确定悬挂改动是否是他们在伊莫拉表现不佳的原因，梅赛德斯在摩纳哥大奖赛上恢复了之前的规格。这一决定还受到需要在极具挑战性的摩纳哥街道赛道上获得更熟悉的基准以求更快地调整赛车设置的影响，因为这辆赛车持续给车手带来挑战。

虽然车队曾考虑在西班牙大奖赛上重新引入伊莫拉规格的悬挂，但最终选择在工厂对升级件进行进一步的研发，然后再将其带回赛道。因此，他们将继续使用赛季初的规格。新款悬挂的重新亮相日期尚未公布。

升级疑虑 新款后悬挂的引入和随后的撤回，凸显了梅赛德斯对其近期表现下滑原因的持续不确定性。在2025赛季以稳定的领奖台成绩开局后，车队从巴林站开始遭遇低谷，在伊莫拉和摩纳哥的表现进一步下滑。这种下滑影响了车队积分榜的排名，使得法拉利和红牛得以缩小差距。红牛虽然不像往年那样具有统治力，但通过一系列似乎改善了RB21平衡性的升级，取得了更大的稳定性。

梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫承认车队缺乏明确的答案，并质疑性能下滑是源于升级中的失误，还是在高温条件下的挣扎，这让人联想到他们2024年的挑战。“我们不仅在我们身上，也在红牛和法拉利身上看到，你突然会有点迷失方向，进入一种状态，你不确定一个升级是否有效，”沃尔夫表示。“或者可能是环境条件影响了你。炎热的比赛是我们在去年表现的阿喀琉斯之踵，而寒冷的比赛我们则占据统治地位。所以我们会评估。让我们看看巴塞罗那站以及之后的比赛表现如何。但与迈阿密站之前的表现相比，问题程度有所减轻。”

最新前翼 梅赛德斯伊莫拉站升级的另一个值得注意的方面是其前翼设计，采用了修订版的襟翼连接器布局。伴随新款前翼而来的是，车队回归了延伸至主翼片（mainplane）的车鼻设计，这与赛季早期使用的较短车鼻有所不同。前翼设计的改动非常复杂，尤其是当前F1赛车对空气动力学平衡和进入文丘里通道（venturi tunnels）的气流高度敏感。

这款新前翼的引入时间——仅在FIA技术指令要求从西班牙大奖赛开始使用更坚硬的翼片之前的两周——令许多人感到意外。像法拉利这样的竞争对手正在为巴塞罗那站进行空气动力学和结构上的调整。梅赛德斯伊莫拉站的前翼可能被设计成更高的刚性，以符合即将到来的规定，从而可能抵消了之前更灵活设计所带来的优势。这种策略性的时机选择，可能是为了收集赛车行为的数据，并尽量减少意外地为西班牙站做准备。最合理的解释是，梅赛德斯利用伊莫拉和摩纳哥的比赛来收集对比数据，并在即将到来的更严格的检查下验证新部件，同时仍然旨在最大化合法范围内的灵活性。