马丁·布伦德尔呼吁F1在2030年前彻底废除2026年动力单元方案

前F1车手马丁·布伦德尔（Martin Brundle）敦促Formula 1在2030年前全面放弃2026年的动力单元概念。他痛心地表示，复杂的能量管理已经扼杀了标志性高速弯道的刺激感。

布伦德尔提到，在银石（Silverstone）和斯帕（Spa）赛道观看新车表现让他“流下了眼泪”。因为现在的车手在面对传奇赛道时，不再是全力进攻，而是在忙于回收和部署能量。

为什么这很重要

2026年的规则旨在推动可持续发展，但几乎所有车手的批评都表明，该规则集将“电能效率”置于“比赛戏剧性”之上。如果车手在Copse或Pouhon等经典弯道必须通过“收油滑行（lift and coast）”来管理电池循环，这将严重侵蚀F1在最受推崇的赛道上的基因。布伦德尔的观点至关重要，因为他将当前的法规定义为“根本性的缺陷”，而非可以通过小修小补解决的成长阵痛。

关键细节

• 认知困境：布伦德尔告诉Sky F1，车手们都在“努力试图完全理解”能量管理的需求，这在高速赛道上严重影响了他们的信心。
• 观赏性下降：由于过度依赖电力，原本的全力冲刺路段变成了计算精密的“能量回收区”，稀释了历史赛道的观赏价值。
• 官方补救措施：FIA和F1已批准分阶段调整：2027年内燃机与电力的比例为58/42，2028年调整为60/40，以降低对电力的依赖。
• 质疑效果：布伦德尔认为这些微调远远不够，要求赛车运动在2030或2031年尽快“彻底抛弃这个概念”。
• 唯一亮点：他承认车辆在练习赛中速度很快，且在面对面肉搏时能产生真正的兴奋感。

接下来关注什么

2027年和2028年的调整理应减轻压力，但随着下一个法规周期的临近，采取更激进改革的压力正在增加。如果本赛季的抱怨持续增加，那么在十年末放弃2026年方案的理由将更加充分。在此之前，车手们必须在复杂的限制中挣扎，而粉丝们则在等待领导层是否会将“比赛纯粹性”置于“技术指令”之上。