模拟器数据不准，汉密尔顿调整加拿大站备战策略

刘易斯·汉密尔顿为即将到来的加拿大大奖赛调整了备战方式。此前他在法拉利的开局并不顺利，队友夏尔·勒克莱尔始终占据上风。七届世界冠军决定跳过蒙特利尔站前的模拟器练习，转而采用他在中国站取得赛季最佳周末成绩时的备战方法。

为何重要

汉密尔顿在2026赛季连续落后于勒克莱尔，迈阿密站差距尤其明显——冲刺排位赛慢0.379秒，正赛中在勒克莱尔最后一圈出现意外前，他已落后24秒。核心问题在于模拟器与实际赛道表现相关性不佳，导致赛车调校偏离最优方向。调整备战策略可能是他在法拉利缩小性能差距的关键。

细节

• 汉密尔顿形容SF-26在迈阿密的表现是“弯中严重转向不足”，缺乏“干脆的入弯响应”。他认为模拟器误导了赛车的调校方向。
• 中国大奖赛是汉密尔顿表现最好的一个周末，而那正是他唯一没有使用模拟器的一站。“去中国时我没用模拟器，结果拿到了最佳周末，”他说。
• 对于加拿大站，汉密尔顿计划参加工厂会议，但不会驾驶模拟器。他希望从更接近勒克莱尔的调校基准出发，避免在只有一节练习赛的冲刺周末中苦苦修正。
• 汉密尔顿明确表示，他对SF-26的整体特性感到满意——2026年更小巧灵活的赛车符合他的喜好——但调校相关性问题一直困扰着他的比赛周末。

下一步

法拉利在加拿大站还面临另一项挑战：赛道拥有四条超过550米的长直道，暴露了车队动力单元方面的劣势。汉密尔顿估计，他们在直道速度上“比梅赛德斯慢了0.3到0.4秒”。“我们需要看看是否能在下一场比赛前减少一些阻力，”他表示，暗示可能需要调整调校或空气动力学套件。蒙特利尔站将检验：跳过模拟器能否帮助汉密尔顿释放更多性能？法拉利能否弥补直道短板？