瓦塞尔：FIA规则变更‘不公平’，法拉利起步优势尽失

为什么重要：

规则调整彻底改变了发车阶段的竞争格局。法拉利此前每场大奖赛都能借助起步阶段抢占位置，如今这一来之不易的优势被彻底抹平。本赛季法拉利虽多次领跑比赛，却仍在等待首胜，而梅赛德斯凭借颇具争议的压缩比漏洞领跑积分榜。

细节：

• FIA的两项干预措施：首先，蓝灯警告系统让车手预知发车即将开始。随后，在劳森和科拉平托险些碰撞后，FIA引入了低功率检测系统——当赛车起步过慢时，系统会自动启用MGU-K。
• 瓦塞尔的不满：这位法国人表示，法拉利一年前就提出过相关问题，得到的答复是按规则设计，而非让规则迁就设计。谈及对手以安全为由施压，瓦塞尔称：“从政治角度看，这招很高明，但很不公平。”
• 引擎的取舍：“起步阶段的影响远超其他环节，”瓦塞尔解释。法拉利牺牲了每圈零点一秒的圈速来换取起步性能，而现在这一选择已失去价值。

弦外之音：

安全理由让对手车队成功迫使FIA出手，从而有效削弱了法拉利动力单元的优势。瓦塞尔指出，另一种方案本应是让起步困难的车从维修区发车，但最终规则却被修改为适用于所有人。

接下来：

法拉利目前在车队积分榜上排名第二，落后梅赛德斯70分。备受争议的梅赛德斯压缩比漏洞将于6月1日被修补，但跃马车队还必须适应新的发车规则。随着安东内利和拉塞尔领跑车手积分榜，法拉利的胜利之路变得更加艰难。