乔治·拉塞尔以塞纳类比回应维斯塔潘，为2026年F1新规辩护

梅赛德斯车手乔治·拉塞尔为F1 2026年新版动力单元规则进行了辩护。他用埃尔顿·塞纳独特的驾驶风格作类比，回应了马克斯·维斯塔潘批评新规感觉像“打了兴奋剂的FE电动方程式”的言论。在季前测试中跑出最多圈数的拉塞尔认为，每个时代的F1赛车都有其驾驶“特性”，而所需的能量管理正是这一代新赛车的特征。

为何重要：

两位顶尖车手的公开分歧，凸显了关于F1技术演进方向的一场根本性辩论。维斯塔潘的尖锐批评代表了人们的担忧，即过度的能量管理可能会削弱纯粹的速度竞赛。而拉塞尔务实的辩护则表明，顶尖车手将会适应——甚至享受——这一新的技术挑战，就像过去的传奇车手们所做的那样。

具体细节：

• 马克斯·维斯塔潘在测试期间提出了强烈批评，称2026年动力单元对能量管理的要求是“反竞赛的”，类似于“打了兴奋剂的FE电动方程式”。
• 新规则要求内燃机和显著更强大的电机系统之间实现50-50的动力分配，电池存储功率将从120kW跃升至350kW。
• 为防止比赛期间能量耗尽，车手们必须频繁地在进弯时“松油滑行”，以节省电池电量，而不是在极限点刹车。
• 乔治·拉塞尔通过历史类比反驳了这一观点。他指出，埃尔顿·塞纳在1980年代的涡轮增压时代，就曾开发出独特的“补油”技术，以保持涡轮增压器转速并平衡赛车。
• 拉塞尔表示，尽管如今“松油滑行”更为明显，但在极限驾驶的核心原则并未改变。他在巴林和巴塞罗那测试的初步体验是积极的。
• 他在测试中完成了688圈（超过3500公里），这让他获得了关于新车行为的海量早期数据。

后续看点：

这些规则的真实影响将在比赛压力下得到检验，首战便是巴林揭幕战。拉塞尔承认，由于赛道布局的原因，墨尔本的街道赛道可能会带来更大挑战。赛季初期将揭示，在轮对轮的缠斗中，维斯塔潘的批评是否会成真；抑或如拉塞尔所言，车手和车队能迅速掌握新的能量管理模式，将其转化为战略竞争的又一层面。