塞恩斯呼吁F1与FIA对2026年能源规则保持“开放心态”

法拉利车手卡洛斯·塞恩斯呼吁国际汽联（FIA）和F1商业版权方保持灵活性，考虑调整2026年的新动力单元规则。车手们担心，现行规则可能导致过多的“抬脚滑行”驾驶，损害比赛的观赏性。这位同时也是大奖赛车手协会（GPDA）董事的法拉利车手强调，早期数据显示，在某些赛道上能量管理的要求可能过于极端，因此需要进行潜在的“微调”。

为何重要：

2026年规则是这一代赛车中最重要的技术变革，要求内燃机与大幅增强的电力系统之间实现50/50的动力分配。如果能量回收和释放的需求计算失误，可能导致车手在直道上大幅收油以回收电池电量——红牛车手马克斯·维斯塔潘已批评这种场景“反比赛”。在新时代的首场比赛前，正确把握这一平衡对于这项运动的竞技公正性和对车迷的吸引力至关重要。

详情：

• 2026年规则的核心是电力单元的输出功率提升近三倍，达到350kW，这使得车手在使用和回收电能之间面临复杂的平衡挑战。
• 巴林季前测试揭示了显著的“抬脚滑行”需求，车手必须在刹车区前提早收油，以回收足够的能量。
• 塞恩斯指出，这个问题因赛道而异。在巴林，由于有众多重刹车区，问题尚可管理；但像即将到来的澳大利亚墨尔本大奖赛这样的赛道则挑战更大。
• 阿尔伯特公园赛道拥有长距离的全油门路段，但只有一处主要刹车区，这使得能量回收变得困难，并可能加剧保守、节能驾驶模式的需求。
• 这位西班牙车手承认监管机构的难处，他指出，预测2026年赛车的最终空气阻力及效率是一项巨大的挑战。

后续展望：

塞恩斯的呼吁是希望国际汽联和F1管理公司（FOM）在新规实施初期采取积极主动且灵活适应的态度。

• 2026赛季的初期比赛，特别是在澳大利亚和沙特（吉达）的比赛，将成为对能量管理规则的至关重要的现实测试。
• 如果比赛观赏性因车手过度管理系统而受损，监管机构将面临巨大压力，需要迅速调整能量释放参数。
• 在规则最终敲定前，车手与监管机构之间的这种公开对话，被视为避免F1新一代赛车带着缺陷登场的关键。