法拉利激进尾翼设计引重量担忧，伯尔曼称其“太重”

法拉利创新的“倒置式”尾翼设计被哈斯车手奥利弗·伯尔曼指出可能过重，他认为这是竞争对手车队未采用类似概念的原因。该设计在空气动力学套件启动时，襟翼可旋转270度。刘易斯·汉密尔顿曾测试此翼，但法拉利仅在一节练习赛中使用后便换回了标准配置。尽管国际汽联认定该概念合法，但其比赛实用性仍存疑。

为何重要：

在F1对边际空气动力学收益的无尽追求中，激进的创新可以定义竞争优势。然而，每个设计都是性能与重量之间的复杂权衡。法拉利对独特尾翼机制的探索凸显了车队的激进研发理念，但伯尔曼的警告指出了一个根本的工程挑战：一个出色的空气动力学创意，如果给赛车增加过多质量，抵消了任何潜在的圈速优势，就可能变得毫无意义。

详情：

• 法拉利的设计采用“倒置式”襟翼，在打开和关闭时可全角度旋转270度，这与另外九支车队使用的传统DRS式开启方式形成鲜明对比。
• 哈斯车手奥利弗·伯尔曼在刘易斯·汉密尔顿的赛车后亲眼目睹了该尾翼的工作状态，他赞扬其创新性，但立即指出重量是关键缺陷，称“它也很重”。
• 伯尔曼透露，包括哈斯在内的大多数车队都曾考虑过此类设计，但最终因其固有的权衡妥协而选择放弃。
• 该设计仅在周四上午的练习赛中运行，法拉利在本周末剩余的赛程中换回了标准尾翼。
• 车队领队弗雷德·瓦塞尔被问及该尾翼的未来时态度含糊，仅确认它可能出现在特定的大奖赛中。

后续发展：

该概念的命运取决于法拉利内部对其空气动力学潜力与质量代价之间权衡的分析。尽管创新，它必须证明能带来净性能收益，才能证明其首次参赛的合理性。瓦塞尔不置可否的态度表明车队仍在评估其可行性。如果重量问题无法通过工程手段解决，这一激进想法可能只是法拉利2024赛季研发故事中一个引人入胜却未被使用的注脚，因为围场内大多仍在继续使用更传统、且至关重要的更轻的解决方案。