Formula E 登陆吉达：电动方程式如何改造F1最快街道赛道

本周末，电动方程式（Formula E）将重返沙特阿拉伯，在F1使用的吉达滨海赛道基础上，采用一条经过修改、长度更短的专属赛道进行比赛。这条为电动赛车独特需求量身定制的3公里布局，仅与F1原版赛道共享少数几个弯角，并加入了人工减速弯以促进超车和能量回收。对两条赛道都有经验的车手们指出了它们在速度和特性上的显著差异，并承认这是确保FE比赛竞争性所必需的折中方案。

为何重要：

像吉达这样的顶级赛道被改造，突显了F1与FE在工程和赛事理念上的根本区别。F1追求极致速度和空气动力学性能，而FE专注于能量管理和近距离攻防，这必然需要对赛道设计进行根本性改变。这个案例展示了同一地点如何承载两种截然不同的赛车体验，反映了每个锦标赛的核心特质。

具体细节：

• FE赛道布局使用了与F1相同的主直道和维修区综合体，但在3号弯后分道扬镳，并在大奖赛赛道的21/22号弯位置重新汇合。
• 为了创造能量回收和超车机会，组织者增加了四条人工直道——两条在后方直道，两条在主直道上。
• 最终布局包含19个弯角，而完整的F1布局有27个弯，整个高速的第一赛段被完全移除。
• 车手视角：唯一在吉达既驾驶过F1也驾驶过FE赛车的尼克·德弗里斯强调了二者在速度和随之而来的赛道感受上天差地别。2023年FE世界冠军杰克·丹尼斯（曾在GT赛事中驾驶完整布局）表示怀念“充满乐趣”的第一赛段，但也承认FE版本为节能比赛提供了“良好的平衡”。新秀菲利佩·德拉戈维奇和丹·蒂克特姆都是“全速狂飙”的完整F1赛道的粉丝，他们认为FE布局可以接受，但指出其中包含了大量狭窄的减速弯。

后续展望：

吉达电动大奖赛将再次检验这条专属赛道能否产生FE赖以成名的、注重策略与能量的比赛。随着该系列赛继续在标志性赛道的改造版本上比赛，如何在保留赛道精髓与满足电动赛车的特定需求之间取得平衡，将始终是一个关键议题。车手们的反馈表明，尽管牺牲了完整F1赛道带来的纯粹感官刺激以换取更好的竞赛性，但这种折中方案已获得了普遍接受。