F1车手在巴林测试中对2026年“反竞赛”赛车公开表示担忧

F1巴林季前测试第二天，车手们对2026年新规的批评公开化。马克斯·维斯塔潘称新车“反竞赛”，而各车队则在复杂的能量管理和参差不齐的研发进度中挣扎。本次测试暴露了阿斯顿·马丁更深层的问题，以及法拉利独特的技术路线，尽管像凯迪拉克这样的车队显示出进步迹象。

为何重要：

围绕F1 2026年技术革命的一致乐观情绪已经破裂，这项运动的最大明星们公开质疑新赛车的可竞赛性。他们的主要抱怨集中在激进的能量管理要求上，这迫使车手大量使用“抬脚滑行”，他们担心这会损害比赛观赏性。这种早期的负面情绪给国际汽联（FIA）和F1管理公司（FOM）在新时代开始前解决问题带来了重大挑战。

具体细节：

• 车手异议浮现：马克斯·维斯塔潘批评新车是“打了兴奋剂的Formula E”，此前刘易斯·汉密尔顿也曾评论规则过于复杂。核心问题在于赛车能量匮乏的特性，要求车手积极进行能量管理，这是顶尖竞争者天生反感的概念。
• 阿斯顿·马丁的根深蒂固问题：兰斯·斯特罗尔指出“引擎、平衡、抓地力”均存在不足。费尔南多·阿隆索周四完成的98圈只是暴露了更多弱点：AMR26赛车似乎很僵硬，容易锁死，难以驾驶，且整体缺乏抓地力。车队面临着巨大的性能差距，这可能不容易通过调校解决。
• 法拉利的技术异类地位：使用法拉利动力单元的车队（法拉利、哈斯、凯迪拉克）是唯一没有采用红牛开创的、目前普遍使用的高转速额外降档能量回收技术的。这表明他们的引擎和变速箱是围绕更短的一档设计的，这可能会使他们在能量回收方面处于劣势，除非他们优先考虑其他方法。
• 奥迪的极端策略：奥迪采用了最激进的降档策略，但代价是牺牲了驾驶性。赛车在入弯时显得不稳定，新秀加布里埃尔·博尔托莱托承认车队正在“努力改善”这种不稳定性。
• 比赛起步的复杂性：练习起步已成为一个主要难题。新程序要求管理涡轮增压约10秒，避免电池过充，并平衡转速，这导致了失败的尝试，并引发了对澳大利亚大奖赛可靠性的担忧。
• 红牛的首次挫折：在迄今为止的顺利测试后，红牛因伊萨克·哈贾尔赛车不明原因的问题损失了上午大部分时间，他只完成了一个检测圈，之后在下午恢复了86圈。
• 凯迪拉克展现希望：该车队取得了切实的进步，瓦尔特利·博塔斯将与头名的差距从4秒缩小到了2.5秒。塞尔吉奥·佩雷兹强调了在理解新法拉利动力单元方面取得的进展，以及需要找到圈速一致性的需求。

后续展望：

周五在巴林的最后一天测试对各车队收集最后数据以及车手进一步适应2026年赛车的特性至关重要。车手的公开批评现在给国际汽联带来了压力，需要考虑是否能在墨尔本赛季揭幕战前对程序（尤其是比赛起步程序）进行可行的调整。车队排名仍然变化不定，但本次测试已经清晰地区分出了存在根本问题的车队和仅仅在完善更扎实基础的车队。