F1高层驳斥2026规则调整是“泰坦尼克号上摆躺椅”的说法

为何重要

这场争论凸显了批评者与车队负责人之间的分歧日益扩大。批评者认为2026年技术规则存在根本性缺陷，而车队老板们则坚持认为，F1的规则演变向来如此。随着内燃机与电池的动力单元分配方案将在2027年进行修订，目前的调整只是权宜之计——但奥迪的比诺托和法拉利的瓦塞尔都坚信，这些调整是必要的。

细节

• 在四月的休赛期，FIA、F1、各车队和车手举行了会议，讨论赛季前三场比赛暴露出的问题。
• 主要规则调整包括：
  • “超级充电” (Super-clipping) 的电池容量上限从之前的250kw提升至350kw。
  • 能量释放总量从8兆焦耳减少到7兆焦耳。
• 车手们认为，这些调整在迈阿密站起到了一定作用，但迈阿密赛道本身能量回收机会很多（大量刹车区），可能掩盖了尚未解决的遗留问题。
• 批评者指出，规则存在根本性缺陷，特别是内燃机与电池各占50%的动力分配方案，该方案已计划在2027年进行大改。

弦外之音

比诺托完全驳斥了“泰坦尼克号”的比喻，指出车手在每个规则周期都需要适应。“这依然是F1，这依然是一项挑战，”他说。“争夺最快圈速、分出胜负——这就是我们的运动。”

瓦塞尔补充说，有些车手只是比其他车手更直言不讳。他提到了2022年规则大改时类似的抱怨：“拉塞尔或者安东内利，没有像队尾的某些车手那么爱抱怨。”

下一步

这些调整的效果将在刹车区较少、能量管理更为关键的赛道上接受检验。如果这些修补措施被证明不够充分，那么在2027年动力单元大改之前，要求进行更实质性改革的压力将会增大。