레드불의 고질적인 '2인자' 딜레마, 2026년 신규 규정 앞두고 시험대 올라

인터라고스에서의 최근 부진은 레드불에게 오랫동안 지속된 문제, 즉 신뢰할 수 있는 2인자 드라이버를 찾는 데 어려움을 겪고 있음을 다시 한번 보여주었습니다. 특히 막스 베르스타펜이 세팅 실수에도 불구하고 영웅적인 주행을 펼친 반면, 츠노다 유키는 기대 이하의 성적을 거두면서 이 문제는 드라이버 개인의 커리어뿐만 아니라, 특히 신규 규정이 다가오는 상황에서 팀의 효과적인 차량 개발 능력에도 영향을 미칩니다.

왜 중요한가:

• 레드불은 베르스타펜을 지원할 드라이버를 찾는 것 이상으로, 새로운 부품과 세팅에 대한 귀중한 피드백을 제공할 수 있는 일관된 득점원을 필요로 합니다. 압박감 속에서 고전하는 현재 상황은 팀의 개발 능력을 저해합니다.
• 다가오는 2026년 규정은 광범위한 차량 개발을 요구할 것이며, 테스트 및 피드백 역할을 하는 유능한 2인자의 중요성은 더욱 커질 것입니다. 이것이 없다면 레드불은 혁신 경쟁에서 뒤처질 위험에 처합니다.

세부 내용:

• 인터라고스 주말의 도전: 레드불의 주말은 베르스타펜이 예선 6위, 스프린트 4위를 기록하며 순조롭지 못했습니다. 츠노다는 고다운포스 세팅을 했음에도 불구하고 예선 18위, 스프린트 13위에 그치며 세팅이 효과적이지 못했음을 보여주었습니다.
• 세팅 실수: 이례적으로 레드불은 스프린트 전에 파크 페르메 규정을 위반하고 츠노다의 차량 사양을 변경하여 다른 언더플로어 및 전체 세팅을 선택했습니다. 놀랍게도 그들은 베르스타펜의 차량에도 같은 세팅을 적용했고, 이는 차량 문제 없이 처음으로 Q1 탈락이라는 결과를 낳았습니다.
• 베르스타펜의 회복: 그랑프리 전에 레드불은 다시 한번 파크 페르메를 위반하여 베르스타펜에게 새 파워 유닛을 장착하고, 밤샘 시뮬레이터 작업을 바탕으로 원래의 성공적인 세팅으로 차량을 되돌렸습니다. 이를 통해 그는 회복하여 3위를 차지했습니다.
• 츠노다의 성과 압박: 이전 레드불 2인자 드라이버들과 마찬가지로, 츠노다 역시 엄청난 압박감 속에서 주행하고 있는 것으로 보이며, 이는 그의 자신감에 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 과도한 주행이나 실수를 유발하거나, 너무 조심스러워서 속도가 느려지는 결과를 낳으며, 어느 쪽도 레드불이 필요로 하는 일관된 데이터를 제공하지 못합니다.

앞으로의 과제:

• 드라이버 연속성: 레이싱 불스 드라이버인 아이작 하자르가 내년에 베르스타펜과 함께할 것이라는 소문이 있습니다. 그러나 그의 경험 부족은 엔지니어에게 성숙하고 유용한 피드백을 제공할 수 있는 드라이버를 필요로 하는 레드불의 문제를 해결하지 못할 수 있습니다.
• 2026년 규정: 2026년에 도입될 새로운 규정은 개발 경쟁을 더욱 치열하게 만들 것입니다. 레드불이 차량 진화를 극대화하는 능력은 일관되게 성능을 발휘하고 테스트 및 데이터 수집에 기여할 수 있는 2인자 드라이버를 확보하는 데 크게 좌우될 것입니다. 이것이 없다면 팀의 장기적인 성공은 위태로워질 수 있습니다.
• 지속적인 압박: 레드불의 2인자 드라이버에게 가해지는 막대한 압박은 성공적인 후보를 찾는 것을 극도로 어렵게 만듭니다. 팀의 드라이버 계층 구조 내에 깊이 뿌리내린 이 문제는 쉽게 해결되지 않을 가능성이 높으며, 미래 챔피언십을 향한 상당한 장애물이 될 것입니다.