F1 최하위팀 애스턴 마틴, 새 긴급 문제에 직면하다

애스턴 마틴과 혼다가 2026년형 차량의 진동 문제를 해결했지만, 새로운 골칫거리가 떠올랐다. 바로 예측 불가능한 기어박스다. 페르난도 알론소는 이 문제로 차량이 거의 주행 불가능 상태라고 말했다.

왜 중요한가:

엔진 진동 문제를 해결해 마이애미에서 상대적인 개선(주말 4대 분류 완료)을 이뤘지만, 드라이버빌리티 위기가 그 성과를 가렸다. 이미 그리드 최하위 차량인 애스턴 마틴에게 기어박스 문제는 발전의 발목을 잡는 치명적 요인이다. 캐나다 그랑프리 전에 반드시 해결해야 한다.

세부 내용:

• 진동 해결: 일본 GP 후 혼다 사쿠라 공장에 차량을 맡기는 등 대대적인 협업으로 진동을 완전히 제거. 알론소는 "사라졌다"고 확인. 신뢰성도 마이애미에서 3회 분류 완료에서 4회로 개선.
• 기어박스 문제: 마이애미 내내 알론소는 기어박스 이상으로 고생. "주행이 불가능했다. 모든 제동 지점에서 싱크가 맞지 않았고, 코너 탈출 시 가속이 안 됐으며, 다운시프트가 엉망이었다"고 토로. 팀은 2008년 이후 처음으로 자체 기어박스를 개발 중.
• 성능 업그레이드 無: 일본에서 가장 느린 차량임에도 마이애미에서 업그레이드를 발표한 유일한 팀이었다. 알론소는 "여름 이후까지" 통상적인 성능 업그레이드는 없다고 확인. "앞 차까지 1초 차이가 나는데 0.2초를 가져오는 건 의미 없다"고 덧붙임.
• 현재 우선순위: 신뢰성과 무게 감량에 집중했지만, 다운포스와 파워가 부족. 스트롤은 단호히 "다운포스도, 파워도 없다"고 말함.

다음은 무엇인가:

브레이킹 구간이 많은 캐나다를 위해 기어박스 수정이 최우선. 알론소는 "캐나다를 위한 1순위 해결 과제"라고 못 박았다. 혼다는 에너지 관리와 드라이버빌리티에서 작은 개선을 추구하고, 애스턴 마틴은 무게 감량과 패키지 최적화를 이어간다. 크랙 팀장은 현재 패키지에서 추출할 것이 많다며, 더 큰 진전이 이뤄질 시즌 후반까지 팀의 사기를 유지해야 한다고 강조했다.