F1 캐나다 GP 몬트리올 첫날, 우리가 배운 것들

왜 중요한가

몬트리올의 질 빌르너브 서킷은 2026년형 차량을 위한 독특한 시험장이다. 긴 직선과 제한된 제동 구역은 에너지 회수에 극한의 요구를 하며, 이번 주말은 차량과 드라이버 관리의 리트머스 시험지가 될 것이다. 결과는 팀 전략, 드라이버 결정, 나아가 F1의 파워유닛 규정 미래에 영향을 미칠 수 있다.

세부 내용

• 윌리엄스, 생산 강화: 윌리엄스는 맥라렌의 전 COO인 피어스 타인을 영입하여 제조 부문을 이끌게 했다. 이번 조치는 팀의 지속적인 차량 제작 지연과 부족한 예비 부품 문제를 직접적으로 해결하기 위한 것이다. 현재 드라이버인 카를로스 사인츠는 타인과 맥라렌에서 함께 일한 경험을 언급하며 "큰 도움이 될 것"이라고 말했다.
• 혼다, 희망의 빛: 진동, 신뢰성 문제, 출력 부족으로 어려움을 겪던 혼다는 이제 다이노에서 개선 방향을 명확히 잡았다. 트랙사이드 총책임자인 오리하라 신타로는 연소 효율과 마찰 감소를 주요 목표로 지목했다. "우리는 무엇을 해야 하는지 알고 있다"고 말했지만, 정상까지는 아직 갈 길이 멀다.
• 혼전 레이스 예상: 6MJ 재충전 제한과 약 300m의 제로 출력 구간으로 인해 드라이버들은 지속적인 추월과 재추월을 예상하고 있다. 아우디의 가브리엘 보르톨레토는 "가장 좋은 지점에서 추월하는 게임이 될 것"이라고 예측했고, 페르난도 알론소는 진정한 추월이 아닌 "행동 회피"라고 일축했다. 스프린트와 본 레이스 모두 일시적인 순위 변동이 예상된다.
• 베르스타펜의 미래 암시: 막스 베르스타펜은 FIA가 제안한 파워유닛 비율을 내연기관 쪽으로 60/40에 가깝게 조정하는 방안을 환영하며 "내가 바라던 최소한의 수준"이라고 말했다. 그는 이것이 시행된다면 F1에 남고 싶어질 것이라고 인정했지만, 제조사들의 정치적 장벽이 변경을 막을 수 있다고 지적했다.

다음은?

몬트리올의 두 레이스는 팀들이 에너지 관리와 연석 주행을 얼마나 잘 처리하는지 드러낼 것이다. 세르히오 페레즈는 이것이 캐딜락의 주요 약점이라고 지적했다. 키미 안토넬리는 출발 개선을 위해 수정된 클러치 패들을 데뷔시키고, 루이스 해밀턴은 시뮬레이터 없는 주말을 테스트한다. 결과는 모나코에 앞서 인식을 바꿀 수 있다.