베르스타펜, 2026 F1 규정을 '과장된 포뮬러 E'라며 강력 비판

막스 베르스타펜이 2026년 도입 예정인 포뮬러 1의 기술 규정에 대해 강력한 비판을 가하며, 극단적인 에너지 관리 요구가 너무 심각해 운전자들이 "포뮬러 E에서 운전하는" 것과 다를 바 없다고 주장했습니다. 그의 발언은 바레인에서 열린 프리시즌 테스트 2일차에 그림자를 드리웠으며, 이날 테스트에서는 메르세데스가 주요 파워 유닛 교체를 강요당하고 페라리의 샤를 르클레르가 타임시트 정상에 오르는 모습도 있었습니다.

왜 중요한가:

이 스포츠의 현재 챔피언이자 가장 유명한 인물이 공개적으로 새로운 시대를 "반(反) 레이싱"이라고 규정하는 것은 F1 규정 제정자들에게 중대한 신뢰성 도전과제를 제기합니다. 베르스타펜이 스포츠의 방향성에 대해 (비록 모호하지만) 떠나겠다고 위협한 것은, 기대되는 스펙터클과 운전자들이 실제 운전석에서 느끼는 경험 사이에 잠재적인 괴리가 있음을 강조합니다. 한편, 메르세데스의 초기 신뢰성 문제는 시즌 시작 전에 복잡한 새로운 파워 유닛을 완벽하게 준비해야 하는 팀들이 겪는 엄청난 압력을 보여줍니다.

세부 내용:

• 베르스타펜의 판결: 레드불 드라이버는 출력이 내연기관과 훨씬 더 강력해진 전기 시스템(120kW에서 350kW로 증가) 사이에 50/50으로 분배되는 2026년 규정을 비판했습니다. 그는 이 운전 경험을 "과장된 포뮬러 E"라고 명명하며, 에너지 회수와 배포를 끊임없이 관리해야 하는 필요성이 순수한 레이싱과는 맞지 않는다고 주장했습니다.
• 메르세데스의 차질: 실버 애로우스는 신인 키미 안토넬리가 운전하는 차량에서 문제를 발견한 후 완전한 파워 유닛 교체를 실행해야 했습니다. 이 교체 작업으로 팀은 중요한 테스트 중 소중한 트랙 시간을 잃었습니다.
• 테스트 타임: 트랙 위에서는 샤를 르클레르가 페라리 소속으로 그날 가장 빠른 랩타임을 기록하며 맥라렌의 랜도 노리스보다 0.5초 빠른 기록을 냈습니다. 별도로, 현재 윌리엄스에 있는 카를로스 사인츠는 GPS 데이터를 검토한 후 레드불의 성능이 "엄청나게 인상적"이라고 평가하며, 그들이 여전히 한 수 앞서 있다는 의견을 냈습니다.
• 맥라렌의 접근법: 스카이 스포츠의 테드 크라비츠는 맥라렌이 특이한 전략을 취하고 있다고 지적했는데, 경쟁사들이 두 번의 테스트에 걸쳐 업그레이드를 단계적으로 도입하는 반면, 맥라렌은 이미 멜버른 사양에 해당하는 것으로 추정되는 완전한 에어로다이나믹 패키지를 테스트하고 있다는 것입니다.

큰 그림:

2026 시즌은 한 세대 만에 가장 중요한 기술적 재설정이 될 준비가 되어 있으며, 초기 반응은 엇갈리고 있습니다. 엔지니어들이 새로운 파워트레인에서 성능을 끌어내기 위해 작업하는 동안, 드라이버들은 도전의 근본적인 성격에 대한 우려를 표명하고 있습니다. 베르스타펜의 발언과 일부 동료 드라이버들의 공감은, 전략과 에너지 보존이 바퀴 대 바퀴의 접전을 대체하여 결정적 요소가 될 수 있다는 우려를 반영합니다. 메르세데스와 같은 팀들은 이미 이 복잡한 유닛들을 신뢰성 있게 개발해야 하는 가혹한 현실에 직면하고 있습니다.

다음은:

첫 번째 프리시즌 테스트의 마지막 날은 베르스타펜의 비판이라는 스포트라이트 아래 계속될 것입니다. 모든 시선은 팀들, 특히 메르세데스가 어떻게 차질에서 회복하고 데이터를 수집하는지에 쏠릴 것입니다. 더 많은 드라이버들이 차량을 경험함에 따라 2026년 규정에 대한 여론의 평가는 계속 발전할 것이며, 이는 호주에서의 시즌 개막을 위한 이야기를 만들 것입니다.