F1 드라이버들, 바레인 테스트서 '안티 레이싱' 2026년 차량에 우려 표명

F1 바레인 시즌 전 테스트 2일차, 드라이버들의 2026년 규정 비판이 공개됐다. 막스 베르스타펜은 새 차량을 "안티 레이싱"이라고 규정했고, 팀들은 복잡한 에너지 관리와 각기 다른 개발 곡선과 씨름했다. 이번 세션은 아스턴 마틴의 더 깊은 문제점과 페라리의 독특한 기술적 접근법을 드러냈으며, 캐딜락과 같은 일부 팀은 진전의 조짐을 보였다.

왜 중요한가:

F1의 2026년 기술 혁명을 둘러싼 통합된 낙관론이 깨졌다. 이 스포츠의 최고 스타들이 새 차량의 레이스 가능성에 대해 공개적으로 의문을 제기한 것이다. 그들의 주된 불만은 공격적인 에너지 관리에 집중되어 있으며, 이는 드라이버들이 광범위하게 리프트 앤 코스트를 하도록 강요해 쇼의 흥미를 떨어뜨릴까 우려된다. 이러한 초기 부정적 평가는 새로운 시대가 시작되기 전에 FIA와 FOM이 해결해야 할 중대한 과제를 제기한다.

세부 내용:

• 드라이버 반발 표면화: 막스 베르스타펜이 차량을 "스테로이드를 맞은 포뮬러 E"라고 비판한 것은 루이스 해밀턴의 규정 복잡성에 대한 이전 발언을 이었다. 핵심 문제는 차량의 에너지 부족 성격으로, 톱 드라이버들이 본질적으로 싫어하는 개념인 공격적인 에너지 절약을 요구한다.
• 아스턴 마틴의 뿌리 깊은 문제: 랜스 스트롤은 "엔진, 밸런스, 그립"을 부족한 점으로 지적했다. 페르난도 알론소의 목요일 98랩은 더 많은 약점만을 노출시켰다. AMR26은 뻣뻣하고, 록킹에 취약하며, 운전하기 어색하고, 전반적인 그립이 부족해 보인다. 팀은 쉽게 해결되지 않을 수 있는 상당한 성능 격차에 직면해 있다.
• 페라리의 기술적 아웃라이어 지위: 페라리 파워 유닛을 장착한 차량(페라리, 하스, 캐딜락)만이 레드불이 선도한 에너지 회수를 위한 일반적인 고회전, 추가 다운시프트 기술을 사용하지 않고 있다. 이는 그들의 엔진과 기어박스가 더 짧은 1단 기어를 중심으로 설계되었음을 시사하며, 다른 방법을 우선시하지 않는 한 에너지 회수 측면에서 불리할 수 있다.
• 아우디의 극단적 접근법: 아우디는 가장 공격적인 다운시프트 전략을 사용하고 있지만, 이는 드라이버빌리티를 희생시키고 있다. 차량은 코너 진입 시 불안정해 보이며, 신인 가브리엘 보르톨레토는 팀이 그 불안정성을 "개선하기 위해 많이 작업 중"이라고 인정했다.
• 레이스 스타트의 복잡성: 연습 스타트가 주요 골칫거리가 됐다. 새로운 절차는 약 10초 동안 터보 스풀업을 관리하고, 배터리 과충전을 피하며, 회전수를 균형잡아야 해, 실패한 시도와 호주 그랑프리의 신뢰성에 대한 우려로 이어지고 있다.
• 레드불의 첫 번째 좌절: 지금까지 순조로운 테스트를 보낸 후, 레드불은 아이작 하자르의 차량에 대한 상세 불명의 문제로 금요일 오전 세션 대부분을 잃었고, 그는 단 한 번의 설치 랩만 수행한 후 오후에 86랩으로 회복했다.
• 캐딜락의 가능성 보여: 발테리 보타스가 선두와의 격차를 4초에서 2.5초로 줄이는 등, 팀은 가시적인 진전을 보였다. 세르히오 페레스는 새 페라리 파워 유닛에 대한 이해도 진전과 랩 타임의 일관성을 찾아야 할 필요성을 강조했다.

다음은?:

금요일 바레인에서의 마지막 테스트 날은 팀들이 마지막 순간 데이터를 수집하고 드라이버들이 2026년 차량의 특이점에 더욱 적응하는 데 중요할 것이다. 이제 공개된 드라이버 비판은 FIA가 시즌 개막전 멜버른 이전에, 특히 레이스 스타트를 위한 절차적 수정이 가능한지 고려하라는 압력으로 작용한다. 팀 서열은 여전히 유동적이지만, 이번 테스트는 근본적인 문제를 가진 팀과 단순히 더 견고한 패키지를 다듬는 팀을 명확하게 구분지었다.