터키 그랑프리 2027년 복귀… 막스 베르스타펜 제한 논란도 부상

왜 중요한가?

팬이 가장 좋아하는 서킷이 복귀와 동시에 안전 논의가 떠오른다. 상업적 성장과 경기 매력은 기본 안전을 끊임없이 저울질해야 한다. 이번 이야기는 현재 경쟁을 관리하면서 트랙 안·밖 미래를 설계하는 F1의 변화를 보여준다.

세부 내용:

• 터키 GP 복귀: 이스탄불 파크가 2027년 재출현한다. 6년 공백 뒤 5년 계약을 맺어 2031년까지 일정에 확정됐다. 까다로운 레이아웃과 명승부로 유명한 서킷이다.
• 베르스타펜 안전 논쟁: 전 F1 드라이버 후안 파블로 몬토야는 레드불이 위험한 노르드슐라이페에서 막스 베르스타펜의 출전을 제한해야 한다고 제안했다. 이는 뉘르부르크링 24시간 레이스 예선 중 발생한 치명적인 사고를 계기로, 챔피언십 외 고위험 이벤트 참가에 대한 의문을 제기한다.
• 페라리 혁신 윙: 맥라렌 수석 디자이너 로브 마샬은 사전 테스트에서 페라리의 ‘마카레나’ 뒤윙을 보고 “법적으로 허용 가능한가?” 하는 질문을 받았다고 밝혔다. 270도 회전하는 플랩은 직선 구간에서 항공기 날개처럼 항력을 감소시킨다.
• 아우디 핵심 영입: 아우디는 3회 르망 우승자 알란 맥니시를 F1 프로젝트 전용 ‘레이싱 디렉터’로 임명했다. 마티아 비노토 프로젝트 리드와 함께 마이애미 GP부터 역할을 수행한다.
• 드라이버 시장 긴장: 조지 러셀은 “포뮬러 1은 어느 한 드라이버보다 크다”며 막스 베르스타펜의 퇴출 위협에 단호히 반박했다. 베르스타펜은 현 규정에 불만을 표명하고 있다.

다음은?

터키 복귀는 익숙한 도전을 일정에 확정해 팬·팀 모두 환영한다. 한편, 몬토야의 발언이 촉발한 안전 논의는 스타드라이버의 비경쟁 활동 관리에 지속적인 영향을 미칠 전망이다. 시즌이 진행되는 동안 페라리의 ‘마카레나’ 윙이 경쟁 우위를 유지할지, FIA와 경쟁팀의 감시를 받을지도 주목된다.