피아스트리, 마클레른의 큰 장애물은 엔진이 아니라 차체와 다운포스

오스카 피아스트리는 2026년 파워 유닛 소폭 개선이 메르세데스와의 격차를 줄이지 못할 것이라며, 차체와 다운포스가 더 큰 과제라고 강조했다. FIA가 에너지 관리 규정을 바꿔 경쟁 구도를 평준화하려 하지만, 마클레른은 여전히 공기역학에서 뒤처져 엔진 성능 향상이 미미하게만 작용한다.

Why it matters:

• 엔진 소폭 조정이 격차를 좁히려 해도 차체 부족은 어떤 파워‑유닛 이점도 무력화한다.
• 다운포스 차이를 메우는 것이 이번 시즌 말에 포디움 경쟁력을 확보하는 핵심이다.

The details:

• FIA는 예선 충전량을 8MJ→7MJ로 축소하고, 최고 출력은 350 kW, 레이스 부스트는 +150 kW로 상한을 설정했다.
• 저출력 스타트 감지 시스템이 도입돼 슬로우 스타트 시 MGU‑K가 자동으로 작동한다.
• 마클레른은 메르세데스 HPP에 더 많은 데이터를 요구하고, 스텔라는 북미 전용으로 MCL40 에어로 패키지를 거의 전면 교체할 예정이라고 밝혔다.

What's next:

• 마클레른은 마이애미 레이스에서 새로운 에어로 패키지를 공개하고, 캐나다에서는 추가 업그레이드를 진행한다.
• 차체 개선을 통해 최신 파워‑유닛 규칙을 최대한 활용하고 다운포스 격차를 줄이려는 목표다.
• 업그레이드가 성공한다면 마클레른은 메르세데스 고객팀 중 가장 강력해져 레드불·페라리와 포디움 경쟁을 펼칠 수 있을 전망이다.