레드불 2026년 쇼카, 차세대 F1 기술 방향성 엿보다

레드불이 공개한 2026년 쇼카는 실제 레이스 카는 아니지만, 차세대 포뮬러 1의 기술적 방향성을 처음으로 보여준다. 공개된 이미지는 짧아진 휠베이스와 공격적인 그라운드 이펙트 공력에서의 전환을 포함한 주요 규정 변화를 강조한다.

중요성:

2026년 규정은 경쟁 구도를 재설정할 것이므로, 이 디자인 단서를 이해하는 것은 팀들이 새로운 규칙에 어떻게 대처할지 예상하는 데 중요하다. 이러한 변화는 레이싱을 개선하고 "더티 에어" 효과를 줄여 컨스트럭터 간 경쟁을 평준화하는 것을 목표로 한다.

세부 사항:

• 휠베이스 단축: 차량이 200mm 짧아져 3600mm에서 3400mm로 줄었다. 규정 한도 내에서 중량 배분을 유지하기 위해, 프론트 액슬은 코크핏 기준으로 약 80mm 뒤로, 리어 액슬은 약 120mm 앞으로 이동한다.
• 서스펜션 변화: 쇼카는 프론트 서스펜션이 풀로드에서 푸시로드 방식으로 전환됨을 보여주며, 이는 이전 그라운드 이펙트 시대의 철학에서 벗어난 것이다. 합리적인 수준의 안티-다이브(anti-dive)는 유지된다.
• 공력 변화: 바지보드 영역은 그라운드 이펙트 이전 디자인을 닮았으며, 리어 타이어 앞의 플로어 디테일은 상당히 단순해졌다. 초점은 플로어를 밀봉하는 것에서 레이크(차고각)를 최적화하여 디퓨저에서 더 많은 성능을 끌어내는 것으로 옮겨갔다.
• 바디워크 진화: 사이드포드는 더 뚜렷한 "코크 병" 모양을 갖추어 후방의 플로어 면적을 증가시켰으며, 프론트 윙 엔드플레이트는 복잡성과 아웃보드 영역이 증가한 모습을 보인다.

전망:

이 쇼카가 실제 RB22의 최종 형태를 나타내는 것은 아니지만, 팀들이 새로운 규칙 아래에서도 여전히 혁신을 위한 충분한 여지를 가질 것임을 확인시켜준다. 노즈부터 프론트 윙 영역과 리어 타이어 앞의 플로어는 팀들이 디자인이 필연적으로 수렴되기 전에 자체적인 컨셉을 적용할 수 있는 중요한 개발 영역이 될 것이다.