레드불, 2026년 자체 엔진과 경영진 대개편으로 대격변 맞이한다

레드불이 미국에서 RB22를 공개하며 극적인 2025 시즌 이후의 새로운 시작을 알렸습니다. 막스 베르스타펜이 104점 차이를 거의 극복하며 챔피언십을 훔칠 뻔했던 그 시즌이지만, 과거의 성적이 미래를 보장해주지는 않습니다. 팀은 완전한 리셋을 맞이하고 있죠: 새로운 기술 규정, 대규모 경영진 개편, 그리고 레드불-포드 파워 유닛의 고압력 데뷔가 그것입니다.

왜 중요한가:

2026년 규정은 한 세대 만에 포뮬러 1에서 가장 중요한 변화를 상징하며, 레드불은 과거 지배력을 설계했던 인물들 없이 이 변화를 헤쳐나가려 합니다. 에이드리안 뉴이, 크리스천 호너, 헬무트 마르코가 떠난 가운데, 팀은 자체 엔진 프로젝트에 미래를 걸었습니다. 여기서의 성공은 레드불의 제조업체로서의 위상을 입증할 것이고, 실패는 그들을 미드필드로 추락시키고 베르스타펜의 잔류를 위태롭게 할 수 있습니다.

세부 사항:

• 경영진 이탈: 두뇌 집단이 해체됐습니다. 뉴이와 호너의 고공감퇴와 함께, 스포팅 디렉터 조너선 휘틀리와 전략 책임자 윌 커트니도 떠났습니다.
  • 로랑 메키스가 팀 프린시펄을 맡고, 피에르 바슈는 뉴이의 지도 없이 기술 개발을 이끕니다.
  • 한나 슈미츠를 유지한 것은 결정적인 승리입니다; 2025년 카타르에서 두드러진 그녀의 전략적 brilliance는 여전히 중요한 무기입니다.
• 드라이버 셔플: 츠노다 유키는 부진한 2025 시즌 후 리저브 역할로 강등됐습니다. 그의 자리는 레이싱 불스에서 리암 로슨을 능가하고 데뷔 시즌에 포디움을 차지하며 시트를 얻은 아이작 하자르가 차지합니다.

큰 그림:

레드불-포드 파워 유닛은 팀의 에베레스트입니다. 백지 상태에서 경쟁력 있는 엔진을 개발하는 것은 헤라클레스의 과업으로, 혼다가 2014년에 고통스럽게 발견한 바 있습니다. 2026년 규정이 전기화에 초점을 맞춰 경기장을 평평하게 만들지만, 레드불은 메르세데스와 페라리 같은 기존 제조사들의 열효율과 신뢰성을 즉시 따라잡는 엄청난 도전에 직면합니다. 메르세데스 엔지니어들의 유입과 포드의 심화된 관여는 필수적이지만, 시간은 촉박합니다.

다음은 무엇인가:

레드불의 목표는 명확합니다: 챔피언십입니다. 2026년 타이틀을 놓고 싸울 수 있는 팀의 능력은 전적으로 새로운 섀시와 검증되지 않은 파워트레인 간의 상관관계에 달려 있습니다.

• 성능이 유지의 열쇠입니다. 베르스타펜을 만족시키고 팀에 잔류시키기 위해서는 즉시 우승할 수 있는 차가 필요합니다.
• RB22의 런치는 레드불이 포스트-뉴이 시대를 살아남고 팩토리 팀으로 성공할 수 있는지에 대한 첫 번째 답변입니다.