레드불, 맥라렌의 최신 F1 트릭 관련 FIA에 문의

FIA는 에밀리아 로마냐 그랑프리(GP)를 앞두고 기술 지침을 도입했습니다. 레이싱뉴스365는 레드불이 최근 논란이 된 맥라렌의 트릭과 관련된 명확화를 촉구하는 질문을 했다고 파악했습니다.

에밀리아 로마냐 GP 이후, FIA는 이몰라 라운드를 앞두고 F1 팀들에게 새로운 기술 지침을 발행한 것으로 확인되었습니다.

이러한 명확화는 타이어 관리 및 휠 바디워크 규정에 관한 것으로, 올해 영리한 타이어 및 브레이크 냉각 방식을 개발한 맥라렌에 대한 집중 조명을 이어갔습니다.

맥라렌은 이를 통해 뛰어난 타이어 내구성을 확보했으며, 이는 시즌 초반 6번의 레이스 중 5번의 우승을 차지하는 데 중요한 요인이 되었고, 임ola에서 열린 지난 주말 경기로 이어졌습니다.

하지만 막스 베르스타펜이 우승하면서, 이 기술 지침이 맥라렌에 어느 정도 영향을 미쳤는지에 대한 의문이 널리 제기되고 있습니다. 맥라렌 측은 변경이 필요했거나 이탈리아에서의 순위에 영향을 미쳤다는 점을 부인하고 있습니다.

현재 레이싱뉴스365는 레드불이 FIA에 접근했으며, 이에 따라 모터스포츠 관리 기구가 새로운 지침을 발표하게 되었다고 파악했습니다.

레드불 팀은 최근 레이스에서 열화상 카메라를 사용하여 맥라렌의 브레이크 드럼 온도를 모니터링해 온 것으로 알려졌습니다.

현재 유력한 이론은 맥라렌 팀이 드럼 내부에 PCM(상변화 물질)의 마이크로 그리드를 사용하고 있다는 것입니다.

이는 금속 합금을 포함하는 작은 튜브로 구성된 일종의 메쉬로, 사용된 합금에 따라 120도에서 200도 사이의 녹는점을 가집니다.

실제로 이 합금들은 (마치 전기 마이크로 와이어처럼 얇은 플라스틱 피복으로 덮인 철사의 단면을 상상해보세요) 드럼 내부와 채널에 얇은 막을 형성합니다.

그 결과, 온도가 제어되어 타이어 온도를 낮추는 데 큰 이점을 제공하며, 이는 맥라렌이 타이어를 더 빨리 예열하고 우수한 열 관리를 누릴 수 있게 하여 경쟁사 대비 상당한 이점을 제공합니다.

전술적 게임 플레이는 일상적인 비즈니스

F1 팀들이 라이벌 팀의 전략에 대해 FIA로부터 명확한 설명을 구하는 것은 드문 일이 아닙니다. 종종 팀이 자체적으로 그러한 시스템을 개발할 경우 어떻게 되는지 물어봄으로써 간접적으로 이루어지기도 합니다. 레드불은 최근 RB21의 브레이크에 유사한 시스템을 적용하는 것이 합법적인지 FIA에 문의했습니다.

맥라렌을 직접적으로 언급하지는 않지만, 질문하는 팀이 경쟁자에게 변경을 강요하여 이점을 빼앗을 수 있는지 확인하는 것이 목적입니다.

결과적으로 FIA는 기술 지침을 통해 규정을 명확히 하며, 이것이 이번 경우에 일어난 일입니다.

FIA는 타이어 관리 및 휠 바디워크, 그리고 잠재적으로 특정 재료 또는 개념과 관련하여 무엇이 허용되고 무엇이 허용되지 않는지를 명확히 했습니다. 이는 팀들이 변경을 해야 할 수도 있습니다.

현재 맥라렌이 변경해야 할 필요가 있었다는 증거는 없습니다. 맥라렌 측은 에밀리아 로마냐 GP를 앞두고 그런 사실이 있었다고 부인했으며, 대신 임ola에서 도입한 업데이트로 인해 상당한 성능 향상을 보인 레드불의 "놀라운" 성능을 지적했습니다.

더욱이, 서킷의 특성 또한 RB21에 더 적합했으며, 해당 차량은 고속 코너에서 좋은 성능을 발휘합니다. 이 두 가지 변수만으로도 베르스타펜의 레이스 우승 페이스를 설명할 수 있습니다.

또한, 맥라렌의 페이스가 둔화되었는지 여부를 판단하기에는 너무 이릅니다. 다가오는 모나코 GP는 최근 기술 지침의 결과로 팀이 변경을 했는지 여부를 밝혀줄 것입니다.

다음 스페인 GP에서 시행될 유연한 프론트 윙에 대한 더 엄격한 규칙으로 인해 복합적이거나 혼동될 수 있는 무언가입니다.

그때까지 순위에 변화가 없다면, 발행된 기술 감독과 관련 소음은찻잔 속의 폭풍으로 간주될 수 있습니다.