피아스트리, 브라질 GP 페널티에 대한 논란 분석: 포디움 놓친 사고 경위

오스카 피아스트리가 브라질 그랑프리 도중 키미 안토넬리와의 충돌로 '전적으로 책임이 있다'는 판정을 받았습니다. 이 결정으로 피아스트리는 포디움 획득 기회를 놓친 것으로 보입니다.

스튜어드들은 세이프티 카 재개 직후 2위 자리를 놓고 경쟁하던 피아스트리가 안토넬리와 충돌한 사건에 페널티를 부과했으며, 이로 인해 그는 최종 5위로 순위가 밀려났습니다. 피아스트리 본인은 다른 선택지가 없었다고 주장하며, F1의 엄격한 레이싱 규정 적용에 대한 논쟁이 불붙었습니다.

왜 중요한가:

인터라고스에서의 10초 페널티는 피아스트리의 챔피언십 경쟁에 큰 영향을 미쳤습니다. 랜도 노리스, 막스 베르스타펜과의 포인트 경쟁에서 귀중한 점수를 잃었기 때문입니다. 이 사고는 특히 추월 상황에서 F1 레이싱 기준에 대한 엄격한 해석과 드라이버들이 고조된 재개 상황에서 얼마나 타이트한 마진으로 운전하는지를 보여줍니다. 또한, 드라이버가 선택의 여지가 없다고 느낄 때 이러한 규정이 실질적으로 어떻게 적용되는지에 대한 의문을 제기합니다.

상세 내용:

• 충돌은 세이프티 카 재개 후 1번 코너에서 발생했습니다. 피아스트리가 4위에서 2위로 치고 나가려다 키미 안토넬리와 접촉했고, 안토넬리는 이후 샤를 르클레르와 충돌했습니다.
• 피아스트리는 처음에 2위로 통과했지만, 10초 타임 페널티와 2점의 페널티 포인트를 받아 체커기 통과 시 5위로 떨어졌습니다.
• 스튜어드들의 판단 근거: 결정은 피아스트리가 코너의 정점(apex) 이전과 코너 진입 시 안토넬리와 필수적인 오버랩(overlap)을 형성하지 못했다는 점에 근거했습니다.
  • 코너 안쪽으로 추월할 때의 주행 표준 가이드라인에 따르면, 피아스트리의 프론트 액슬(앞바퀴 축)은 안토넬리의 미러(사이드 미러) 라인과 나란히 있지 않았습니다.
  • 스튜어드들은 피아스트리가 접촉을 피하려다 브레이크를 잠갔지만 성공하지 못했고, 이것이 충돌로 이어졌다고 밝혔습니다.
  • 안토넬리와의 접촉은 샤를 르클레르와의 2차 충돌을 야기했으며, 르클레르는 이로 인해 리타이어했습니다.
• 피아스트리의 항변: 피아스트리는 "어디로 가야 할지 모르겠다"며 혼란스럽다는 반응을 보였고, 달리 행동하지 않았을 것이라고 주장했습니다. 그는 코너를 더 깊이 파고드는 것은 너무 야심 찬 시도였을 것이며, 그는 가능한 한 가장 왼쪽으로 붙었다고 말했습니다.

숨겨진 의미:

이번 사고는 특히 혼란스러운 세이프티 카 재개 상황에서 공격적인 추월을 시도할 때 드라이버들이 얼마나 아슬아슬한 경계를 걷고 있는지를 강조합니다. 피아스트리는 다른 대안이 없다고 느꼈지만, 스튜어드들이 "프론트 액슬이 미러와 나란히 있어야 한다"는 규칙을 엄격하게 적용함으로써 상황 해석의 여지를 거의 남기지 않았습니다. 이는 F1에서 공격적인 레이싱과 일관된 규정 집행 사이의 지속적인 긴장을 보여주며, 드라이버의 현장 판단이 정확한 규정 정의와 충돌할 때 종종 좌절감을 안겨줍니다.

앞으로의 전망:

이번 페널티는 드라이버와 팀들 사이에서, 특히 재개와 같이 혼잡하고 압박감이 높은 시나리오에서 추월 규칙의 명확성과 적용에 대한 추가적인 논의를 촉발할 것으로 보입니다. 피아스트리와 맥라렌 팀은 챔피언십 경쟁에서 매 포인트가 중요하기 때문에, 앞으로 이러한 상황을 페널티 없이 헤쳐나갈 방법을 이해하기 위해 이번 사고를 검토해야 할 것입니다.