피아스트리, 러셀의 '2026년 예선 방식 최악'이라는 비판에 공감

오스카 피아스트리가 2026년 파워 유닛 규정에 대한 조지 러셀의 거침없는 비판에 힘을 보탰습니다. 피아스트리는 배터리 관리와 컴퓨터 캘리브레이션(보정)에 의해 예선 그리드가 결정되는 방식은 레이싱으로서 "상당히 형편없다(pretty crap)"고 인정했습니다. 러셀이 공개적으로 상황을 다소 과장했을 수는 있지만, 핵심적인 문제는 실재하며 모든 엔진 제조사가 겪고 있는 고충이라는 점을 분명히 했습니다.

Why it matters:

드라이버들의 이러한 반발은 내연기관과 배터리의 출력 비중을 동일하게 나눈 현재 규정의 구조적 결함을 여실히 보여줍니다. 특히 스파-프랑코샹처럼 에너지 소모가 극심한 서킷에서는 예선 결과가 무작위로 결정될 수 있으며, 이는 드라이버의 기량이 아닌 소프트웨어 알고리즘이 그리드를 결정짓는 상황에 대한 우려를 뒷받침합니다.

The Details:

• 러셀의 고전: 조지 러셀은 벨기에 GP 주말 내내 고전했습니다. 특히 스파의 마지막 섹터에서 배터리 회수 부족으로 팀 동료 키미 안토넬리보다 0.4초 가까이 뒤처지며 Q1에서 탈락하는 굴욕을 겪었습니다.
• 속도 저하의 결과: 직선 구간 속도 부족으로 인해 레 콩브(Les Combes) 진입 과정에서 무방비 상태가 되었고, 이는 결국 레이스 1랩에서 루이스 해밀턴과의 충돌로 이어졌습니다.
• 기술적 한계: 피아스트리는 이 문제가 엔진 캘리브레이션과 트랙 특성 학습 방식에 내재되어 있다고 설명했습니다. 따라서 2027년과 2028년에 예정된 규정 변경만으로는 현재의 민감도 문제를 자동으로 해결할 수 없다고 지적했습니다.
• 예측 불가능성: 그는 파워 유닛이 매우 예민해서 아웃랩에서의 작은 행동 하나가 에너지 가용량에 영향을 줄 수 있으며, 이는 제조사를 불문하고 "매우 까다로운 레이싱 방식"이 될 것이라고 강조했습니다.

What's next:

규정은 2027년과 2028년에 걸쳐 배터리 의존도를 낮추고 다시 내연기관 중심으로 회귀하도록 변경될 예정입니다. 하지만 피아스트리는 제조사들이 이 복잡한 시스템을 완전히 숙달할 때까지는 시간이 걸릴 것이며, 그때까지는 그리드가 '전자적 복불복'에 맡겨질 위험이 있다고 경고했습니다.