맥라렌의 노리스, 멕시코 GP FP3 1위… 경쟁자들은 고전

맥라렌의 노리스, 멕시코 GP FP3 1위… 경쟁자들은 고전

랜도 노리스(맥라렌)가 멕시코 그랑프리 마지막 프리 연습 세션(FP3)에서 예상을 뛰어넘는 속도를 선보이며 1위에 올랐습니다. 막스 베르스타펜(레드불)과 루이스 해밀턴(메르세데스) 등 주요 경쟁자들이 그립 부족과 차량 세팅 문제로 어려움을 겪는 가운데, 노리스의 이번 성과는 토요일 퀄리파잉에 대한 기대감을 높였습니다.

왜 중요할까:

• 노리스의 FP3 선전은 시즌 막바지 판도 변화의 신호탄이 될 수 있습니다. 특히 고지대인 오토드로모 에르마노스 로드리게스는 퀄리파잉 페이스가 레이스 결과에 큰 영향을 미치는 만큼 더욱 중요합니다.
• 막스 베르스타펜, 루이스 해밀턴과 같은 챔피언십 경쟁자들이 부진하면서 맥라렌이 상당한 그리드 이점을 확보할 기회가 열려 경쟁이 더욱 치열해질 것입니다.
• 퀄리파잉이 몇 시간 앞으로 다가온 가운데, 팀들은 낮은 그립 환경을 이해하고 최적의 세팅을 찾기 위해 분주할 것이며, 노리스의 퍼포먼스는 중요한 기준점이 될 것입니다.

세부 내용:

• 노리스의 속도: 랜도 노리스는 세션 후반 1분 16초 633의 랩 타임을 기록하며 선두를 차지했습니다.
• 경쟁자들의 부진: 루이스 해밀턴(페라리)이 3번째로 빨랐지만 노리스보다 0.3초 뒤졌고, 조지 러셀(메르세데스)이 2위였습니다. 챔피언십 선두 막스 베르스타펜(레드불)은 6위로 크게 뒤처지며 그립 부족에 대한 우려를 표했습니다.
• 타이어 전략: 세션 초반은 미디엄 타이어로 출발했으며, 카를로스 사인스(페라리)가 소프트 타이어로 리드했습니다. 이는 C5 컴파운드의 장점을 보여주며, 타이어 하나당 최대 0.7초까지 빨라질 수 있다는 피렐리의 예상입니다.
• 페라리의 브레이킹: 해밀턴은 페라리 차량의 브레이크 문제로 초반 랩 어택 시 두 번째 섹터에서 와이드하게 벗어나는 모습을 보였습니다.
• 베르스타펜의 우려: 베르스타펜은 보수적인 엔진 모드를 사용했음에도 RB21의 심각한 그립 부족을 보고했으며, 레드불이 직면한 어려움을 강조했습니다.
• 맥라렌의 격차: 노리스의 팀 동료 오스카 피아스트리는 5위로 노리스보다 0.6초 뒤처져, 맥라렌 팀 내에서도 noticeable한 격차가 있음을 시사했습니다.

큰 그림:

오토드로모 에르마노스 로드리게스는 높은 고도로 인해 공기역학적 다운포스와 엔진 성능에 상당한 영향을 미치는 notoriously challenging한 서킷입니다. FP3에서 보인 낮은 그립 환경은 맥라렌처럼 밸런스 잡힌 섀시와 효율적인 다운포스 패키지를 가진 팀들이 예상치 못한 이점을 가질 수 있음을 시사합니다. 이는 매우 예측 불가능한 퀄리파잉 세션으로 이어져, 일반적인 선두권 경쟁자들의 순위를 뒤흔들 수도 있습니다.

앞으로의 전망:

각 팀은 FP3 데이터를 분석하여 퀄리파잉을 위한 차량 세팅을 미세 조정할 것입니다. 특히 레드불과 메르세데스로서는 그립 문제 해결과 타이어 성능 최적화가 가장 중요할 것입니다. 노리스의 퍼포먼스는 높은 기준점을 제시했으며, 맥라렌이 이 모멘텀을 퀄리파잉까지 이어가 멕시코 GP 폴 포지션에 도전할 수 있을지 모든 이의 이목이 집중될 것입니다.