뉴이, "성숙해진" 애스턴 마틴, 2027년 규정 변화의 최대 수혜자 될 것

에이드리언 뉴이는 애스턴 마틴이 이번 시즌을 시작할 때보다 2027년 포뮬러 1 규정 변화를 활용할 수 있는 훨씬 더 강력한 위치에 있다고 믿습니다. 그리드 최하단에서 고전하며 잔혹한 2026년 캠페인을 겪은 후, 디자이너에서 팀장으로 변신한 뉴이는 이러한 고통스러운 성장통이 다음 규정집을 공략하기에 더 적합하고 성숙한 조직을 만들었다고 주장합니다.

Why it matters:

애스턴 마틴의 2026년 시즌은 처참했습니다. 뉴이의 합류와 혼다 엔진 파트너십, 그리고 2억 파운드 규모의 실버스톤 시설 투자에도 불구하고, 시즌 초반 심각한 엔진 진동 문제로 인해 신생 팀인 캐딜락에게까지 밀리는 굴욕을 겪었습니다. 2027년의 성공적인 반등만이 이 막대한 투자를 정당화하고 팀을 지속 가능한 경쟁력의 궤도로 되돌릴 수 있는 길입니다.

The details:

• 뉴이는 AMR26의 본격적인 작업이 2025년 4월에야 시작되었다고 밝혔습니다. 이로 인해 경쟁사들보다 수개월 뒤처졌고 결국 무리한 개발을 강행해야 했습니다.
• AMR27의 경우, 동일한 시간 압박을 반복하지 않기 위해 휠베이스 내 엔진 배치, 섀시 위치, 서스펜션 컨셉 등 주요 아키텍처 결정에 조기에 집중하고 있습니다.
• 2027년 규정은 내연기관 중심의 58/42 출력 분배, 연료 흐름 5% 증가, 그리고 더 낮은 각도의 리어 윙을 도입합니다.
• 섀시의 핵심 변화는 프런트 플로어의 리딩 엣지(일명 '비브' 또는 '티 트레이') 위치를 약 300mm 이동시키는 것입니다. 이를 통해 차량 전면부를 더 낮게 설정할 수 있어 에어로다이내믹 특성이 완전히 바뀝니다.
• 기타 변경 사항으로는 플로어 '베어 클로(bear claws)' 수를 5개에서 3개로 줄이고, 특정 배기 및 리어 윙의 우회 설계를 금지하는 내용이 포함되었습니다.

What's next:

헝가리 그랑프리에서 선보인 첫 대규모 업데이트 패키지는 캐딜락과 윌리엄스를 제치며 희망의 불씨를 지폈습니다. 잔드보르트에서는 혼다 파워유닛의 업데이트가 예정되어 있습니다. 뉴이의 조기 아키텍처 설계가 결실을 맺고 팀이 현재의 운영 기강을 유지한다면, 애스턴 마틴은 2027년 규정 리셋의 진정한 승자로 부상할 수 있습니다.