FIA, 2027년 공력 장치 금지 조치 발표... "2022년보다 더 견고한 규정"

FIA가 2027년 포뮬러 1 시즌부터 엑조스트 윙과 리어 윙 행어 익스텐션을 포함한 여러 공력 혁신 장치들의 사용을 금지했습니다. FIA 관계자들은 이번 조치가 개발 비용을 억제하고, 근접 레이싱을 촉진하기 위해 설계된 규정을 팀들이 교묘하게 피해가는 것을 막기 위한 것이라고 강조했습니다. 또한, 현재의 컨셉이 지난 세대보다 근본적으로 더 견고하다는 자신감을 내비쳤습니다.

Why it matters:

2022년 규정 주기 당시, 팀들은 프런트 윙 엔드플레이트, 플로어 엣지, 프런트 휠 주변 장치 등의 자유도를 최대한 활용했습니다. 그 결과 차량 후류(Wake)가 심각하게 악화되었으며, 앞차와 10m 거리에서 발생하는 다운포스 손실이 15%에서 35%로 두 배 이상 급증하며 근접 레이싱이라는 제도적 취지를 무색하게 만들었습니다. FIA는 팀들이 개발 전쟁에 수백만 달러를 낭비하기 전에 이러한 역사가 반복되는 것을 막고자 합니다.

The details:

• 2027년 금지 항목: 엑조스트 윙, 리어 윙 행어 익스텐션, 그리고 모나코 그랑프리에서 등장했던 액추에이터 페어링 윙렛 등이 금지 대상에 포함되었습니다.
• 톰바지스의 견해: 조셉 톰바지스 FIA 싱글시터 디렉터는 2026년 차량의 추월 시 다운포스 손실 정도가 2022년 초반과 비슷하다고 언급하면서도, 현재의 컨셉은 훨씬 "견고(robust)"하며 규정의 허점이 발견되지 않았다고 확언했습니다.
• 드라이버들의 평가: 파워 유닛에 대한 불만은 여전하지만, 드라이버들은 2026년 섀시에 대해 긍정적인 반응을 보였습니다. 높아진 지상고와 가벼워진 차체 덕분에 이전 세대의 극심한 딱딱함이 사라졌으며, 적절히 낮아진 다운포스로 인해 코너링 시의 도전적인 드라이빙 재미가 유지되었습니다.

What's next:

2027년의 미세 조정은 과도한 규제 없이 개발 방향을 통제하는 수준이지만, 톰바지스는 차세대 차량에 대해 더 야심 찬 목표를 가지고 있습니다. 그는 미래의 차량 무게를 약 80kg 더 줄이고 크기를 더욱 축소하여, 현대 F1 머신의 물리적 한계를 재정의하는 획기적인 변화를 꾀하고 있습니다.