멕시코시티 스피드 트랩: 예선 가장 빨랐던 선수는?

해발 2,285미터에 위치한 멕시코시티의 아우토드로모 헤르마노스 로드리게스는 약 25% 적은 산소량으로 인해 F1 팀들에게 독특한 과제를 제시합니다. 이처럼 희박한 공기 밀도는 엔진 출력, 다운포스, 드래그, 냉각에 상당한 영향을 미치며, 정밀한 차량 조정과 전략적 접근을 요구합니다.

왜 중요한가:

• 고지대 환경은 차량 설정의 정확성과 드라이버의 적응력을 매우 중요하게 만들며, 팀들은 파워 유닛 성능을 면밀히 모니터링해야 합니다.
• 예선에서 기록된 최고 속도는 차량의 드래그 수준을 엿볼 수 있게 하지만, 멕시코에서의 강력한 슬립스트림 효과 때문에 레이스 성능을 직접적으로 예측해주지는 않습니다.

세부 사항:

• 스피드 트랩 최고 속도: 긴 백 스트레이트 끝에 위치한 멕시코시티 스피드 트랩에서 윌리엄스의 카를로스 사인즈가 가장 빠른 속도를 기록하며 예선 7위의 인상적인 기록을 세웠습니다. 이는 FW47의 최대 속도에서의 강점을 보여주는 결과입니다.
• 랜도 노리스의 속도: 폴포지션을 차지한 랜도 노리스는 최고 속도(349.8km/h)에서 10위을 기록했는데, 이는 맥라렌 MCL39의 다소 드래그가 큰 공기역학적 프로파일을 반영합니다.
• 다운포스 vs. 열 제어: 다운포스 수치는 타이어 열 제어 및 성능 저하에 큰 영향을 미칠 것입니다. 이번 주말 레드불은 맥라렌과 페라리보다 이 부분에서 더 어려움을 겪고 있다는 보고가 있습니다. 이는 노리스에게 이론적으로 레이스에서 이점을 줄 수 있습니다.

레이스 전략 전망:

• 피렐리의 분석: 피렐리의 마리오 이솔라는 드라이버 중 아무도 미디엄 타이어 두 세트를 레이스를 위해 남겨두지 않았으며, 이는 원스탑 전략이 일반적일 것임을 시사한다고 언급했습니다.
• 미디엄 타이어의 활용성: 미디엄(C4) 컴파운드는 가장 다재다능한 성능을 보였습니다. 드라이버들은 첫 스틴트(42-48랩)를 연장하고 소프트로 교체하거나, C4 성능이 너무 떨어지면 26-32랩 사이에 하드로 교체할 수 있습니다.
• 소프트 타이어 스타트: 소프트로 출발하면 초기 그립은 좋지만, 많은 연료를 싣고 출발하는 상황에서 페이스 관리가 중요합니다.
• 투스탑 가능성: 이론적으로 투스탑 전략(소프트-미디엄-소프트)은 전체 레이스 시간을 비슷하게 만들 수 있지만, 추월의 어려움과 피트 스톱 후 트랙 포지션을 잃을 위험 때문에 실제로는 덜 유효합니다.

다음 단계:

레이스 결과는 타이어 관리와 팀들이 독특한 고지대 환경에 어떻게 적응하느냐에 크게 좌우될 것입니다. 맥라렌의 잠재적인 타이어 성능 저하 이점과 노리스의 폴포지션은 흥미로운 싸움을 예고하며, 특히 레드불이 계속해서 열 제어에 어려움을 겪는다면 더욱 그렇습니다.