레드불, 몬차에서 라이벌 압도… 맥라렌은 피트 스톱 논란 직면

레드불과 막스 베르스타펜은 몬차에서 압도적인 페이스를 선보이며 라이벌, 특히 맥라렌을 경악시켰습니다. 맥라렌의 강점을 고려할 때 예상치 못한 이 지배적인 성능은 오스카 피아스트리에 대한 논란의 팀 오더와 맞물렸습니다.

핵심 내용:

레드불은 차량 설정에서 독특한 '스위트 스폿'을 찾아 몬차에서의 이전 약점을 극복하고 새로운 성능 영역을 개척했습니다. 맥라렌의 내부 팀 역학 또한 시험대에 올랐으며, 챔피언십 경쟁과 팀 전략의 복잡성을 부각했습니다.

레드불의 '스위트 스폿':

• 몬차 맞춤형 설계: 2023년의 재앙적인 결과와 달리, 레드불은 RB21을 위해 몬차 전용 윙을 세심하게 개발했으며, 전반적으로 더 다루기 쉬운 차량을 만들었습니다.
• 공격적인 프런트 윙: 리어 윙을 줄이고 프런트 윙을 더 추가함으로써 레드불은 특히 느린 코너에서 스티어링에 매우 반응적인 균형을 달성했습니다. 이는 접지 효과 차량에 대한 일반적인 상식을 뒤엎는 것이었습니다.
• 타이어 이점: 이 설정은 프런트 타이어의 그레이닝(graining)을 방지하여 베르스타펜이 더 강하게 밀어붙여 상당한 리드를 확보할 수 있게 했습니다. 나중에 경미한 블리스터링(blistering)으로 인해 타이어 내부 온도가 증가했지만, 그의 이점은 이미 확고하여 관리 가능한 수준이었습니다. 피렐리는 더 많은 에어로 하중이 그레이닝을 줄이지만 블리스터링을 증가시킬 수 있다고 설명했습니다.
• 라이벌의 반응: 윌리엄스의 알렉스 알본은 베르스타펜의 온보드 영상을 보며 레드불의 프런트가 리어를 흔들림 없이 따라가는 모습에 경악을 표했습니다.

맥라렌의 피트 스톱 딜레마:

• 팀 오더 논란: 랜도 노리스가 4초 지연 피트 스톱을 겪어 피아스트리가 그를 언더컷하자, 오스카 피아스트리는 노리스에게 2위 자리를 양보하라는 요청을 받았습니다. 피아스트리는 따랐지만 자신의 불만을 표출했습니다.
• 전략적 플레이: 맥라렌의 스틴트 연장 결정은 세이프티카를 노리거나 후반에 소프트 타이어로 교체하는 것을 목표로 했습니다. 노리스의 선두를 보호하고 샤를 르클레르를 견제하기 위한 복잡한 피트 스톱 시퀀스가 피아스트리의 빠른 스톱으로 이어졌습니다. 느린 피트 스톱이 내부 팀 오더를 촉발했습니다.

레이스 결과:

베르스타펜은 19초 앞서며 경기를 지배했습니다. 샤를 르클레르는 4위를 차지했으며, 조지 러셀이 5위, 루이스 해밀턴이 회복 주행 후 6위를 기록했습니다. 알렉스 알본은 윌리엄스에서 7위를 차지하며 '베스트 오브 더 레스트'를 거머쥐었습니다. 키미 안토넬리는 9위(페널티 후), 아이작 하자르는 10위로 포인트를 획득했습니다.

베르스타펜의 소감:

베르스타펜은 "오랜만에 차가 좋았다"며 "이번 주말은 차량의 거동이 또 한 걸음 발전한 것 같다"고 언급했습니다.