르클레르, 브라질 GP 충돌 후 피아스트리 옹호

찰스 르클레르는 맥라렌 드라이버에게 스튜어드가 페널티를 부과했음에도 불구하고, 브라질 그랑프리에서의 리타이어를 초래한 사고에 대해 오스카 피아스트리에게 전적인 책임을 묻지 않았습니다. 이른 시점의 세이프티 카 재출발 상황에서 피아스트리, 르클레르, 그리고 키미 안토넬리가 얽힌 3중 충돌이 발생했고, 이 사고로 르클레르는 경기를 포기해야 했으며 페라리는 중요한 포인트를 놓쳤습니다.

왜 중요한가:

르클레르의 입장은 자신이 경주에서 탈락한 후에도 레이싱 사고와 드라이버 책임에 대한 복잡한 시각을 제공합니다. 특히 재출발 상황에서의 치열한 접전의 복잡성을 보여주며, 공식적인 책임 소재가 항상 전체 상황을 반영하지는 않는다는 점을 시사합니다. 페라리에게 이번 사고는 어려운 하루를 더욱 악화시켰고, 메르세데스, 레드불과 같은 경쟁자들과의 컨스트럭터 챔피언십 싸움에 영향을 미쳤습니다.

세부 내용:

• 브라질 그랑프리 초반, 세이프티 카 재출발 시 오스카 피아스트리가 1번 코너에서 추월을 시도했습니다.
• 피아스트리가 안쪽으로 파고들려 할 때 키미 안토넬리와 르클레르가 그를 에워싸며, 3대의 차량이 나란히 매우 좁은 공간에 놓였습니다.
• 피아스트리와 안토넬리 사이에 접촉이 발생했고, 이는 안토넬리를 르클레르의 차로 밀어붙여 페라리 차량에 치명적인 손상을 입히고 르클레르의 리타이어를 야기했습니다.
• F1 스튜어드들은 사고를 조사한 결과 피아스트리에게 책임이 있다고 판단하고, 그에게 10초 타임 페널티와 슈퍼 라이선스에 2점의 페널티 포인트를 부과했습니다.
• 르클레르의 관점: 공식적인 판결에도 불구하고, 르클레르는 책임이 전적으로 피아스트리에게만 있는 것은 아니라고 말했습니다.
  • 그는 피아스트리의 움직임을 '낙관적인 시도'로 인정했지만, 키미 안토넬리가 "마치 오스카가 없는 것처럼 코너를 돌았다"고 언급하며 안토넬리 역시 충돌에 역할을 했다고 지적했습니다.
  • 르클레르는 "책임이 전부 오스카에게 있는 건 아닙니다. 네, 낙관적인 시도였지만, 이건 피할 수도 있었던 상황입니다."라고 강조했습니다.
• 루이스 해밀턴 역시 리타이어하면서 페라리에게 힘든 하루가 되었고, 스쿠데리아는 충격적인 무득점 경기를 기록했습니다. 이로 인해 메르세데스와 레드불은 컨스트럭터 챔피언십에서 추격의 발판을 마련했습니다.
• 르클레르는 피아스트리나 안토넬리 누구에게도 화가 나지 않았으며, 이를 레이싱 사고로 간주한다고 밝혔습니다.

큰 그림:

이번 사고는 특히 치열한 재출발 상황에서 F1 레이싱의 내재된 위험과 미세한 차이가 얼마나 중요한지를 보여줍니다. 스튜어드들이 책임을 규명해야 하지만, 르클레르의 발언은 때로는 여러 요인이 복합적으로 작용하여 안타까운 결과로 이어진다는 점을 강조합니다. 페라리에게는 득점 기회를 놓친 것이며, 더 나은 챔피언십 순위를 위해 싸우는 시즌을 더욱 복잡하게 만들었습니다.

다음 단계:

시즌이 진행됨에 따라 페라리는 이러한 사고를 피하고 모든 기회를 활용하여 포인트를 확보하기 위해 노력할 것입니다. 르클레르의 좌절감에도 불구하고 차분한 반응은 사고를 털어버리고 미래를 내다보는 데 집중하고 있음을 보여줍니다. 팀들은 앞으로의 그랑프리에서 재출발 및 근접 레이싱 전략을 다듬기 위해 이러한 다중 차량 사고를 면밀히 검토할 것입니다.