피아스트리의 상파울루 GP 페널티, 너무 가혹했나?

상파울루 GP 페널티 논란: 피아스트리, 판정의 희생양인가?

오스카 피아스트리의 챔피언십 경쟁에 또 하나의 악재가 발생했습니다. 상파울루 그랑프리에서 키미 안토넬리(메르세데스)와 샤를 르클레르(페라리)를 연루시킨 충돌 사고로 10초 페널티를 받은 피아스트리는 5위로 레이스를 마감했습니다. 이 사고는 르클레르의 레이스를 끝냈으며, 스프린트 레이스 충돌에 이은 이번 판정으로 피아스트리는 남은 3라운드를 앞두고 팀 동료 랜도 노리스에게 24점 뒤처지게 되었습니다. 이로 인해 스튜어드(경기 운영위원)의 결정이 너무 가혹했는지에 대한 논쟁이 뜨겁게 달아올랐습니다.

왜 중요한가:

• 스튜어드가 피아스트리에게 페널티를 부과한 결정은 레이스 사고와 드라이버 과실에 대한 논의를 촉발시켰습니다. 맥라렌 CEO 잭 브라운과 르클레르 본인조차 페널티가 너무 심했다고 언급했습니다.
• 이번 판정은 앞으로의 트랙 위 경쟁에 영향을 미칠 수 있습니다. 드라이버들이 휠 투 휠 상황에서 더 신중해질 가능성이 있으며, 이는 F1 팬들이 기대하는 짜릿한 레이스를 저해할 수도 있습니다.
• 피아스트리에게는 팀 동료 노리스와의 챔피언십 경쟁이 더욱 복잡해졌습니다. 이는 포뮬러 1의 미세한 차이와 높은 위험성을 부각시킵니다.

자세한 내용:

• 충돌은 랩 6, 세이프티 카 리스타트 상황에서 발생했습니다. 피아스트리가 안토넬리를 추월하려 시도했고, 르클레르는 바깥쪽에 있었습니다. 세 차량 모두 브레이킹 구간으로 세 대로 나란히 진입했습니다.
• 피아스트리의 맥라렌 차량이 휠을 잠그면서 안토넬리 차량과 접촉했고, 이 충돌이 르클레르에게 이어져 페라리 차량에 레이스 종료 손상을 입혔습니다.
• 스튜어드의 판정: 피아스트리는 '충돌에 전적으로 책임이 있다'고 판정받아 10초 페널티와 슈퍼 라이선스 벌점 2점을 받았습니다. 스튜어드는 피아스트리의 '프론트 액슬이 (안토넬리 차량의) 미러 옆에 있지 않았으며, 이는 코너 안쪽에서의 추월에 관한 드라이빙 스탠다드 가이드라인에 정의된 사항'이라고 언급했습니다.
• 피아스트리의 입장: 피아스트리는 경기 후 "매우 명확한 기회가 있었고, 나는 그것을 잡았다"고 말했습니다. 그는 안토넬리가 "공간을 전혀 주지 않을 것 같았다"고 느꼈으며, 휠 잠김은 안토넬리가 코너를 파고든 것에 대한 반응이었다고 생각했습니다.
• 르클레르의 견해: 그의 레이스가 종료되었음에도 불구하고, 르클레르는 부분적으로 피아스트리를 옹호하며 "오스카는 낙관적이었지만, 키미는 오스카가 안쪽에 있다는 것을 알았을 것이다. 그는 마치 오스카가 전혀 없는 것처럼 코너를 돌았다. 내 생각에 책임은 모두 오스카에게 있지 않다"고 말했습니다.
• 안토넬리의 주장: 안토넬리는 "나쁜 리스타트"를 인정하며 피아스트리에게 공간을 주려 했지만, 맥라렌 드라이버가 "휠을 잠그고 에이펙스를 놓치기 시작하면서 나를 쳤다"고 말했습니다.

이면 분석:

• 맥라렌 CEO 잭 브라운은 소셜 미디어를 통해 이 페널티가 "가혹했다"고 공개적으로 비난하며, 팀 수뇌부의 명확한 반대 의사를 표명했습니다.
• Sky Sports F1 전문가 제이미 채드윅과 카룬 챈독은 피아스트리에 대한 동정심을 표하며, 이것이 "레이스 사고"에 더 가까우며 안토넬리에게도 일부 책임이 있다고 제안했습니다. 챈독은 특히 "약간 결함이 있을 수 있다"고 주장하며, 이러한 역동적인 3자 병렬 상황에서 "프론트 액슬 대 미러" 가이드라인의 엄격한 적용을 비판했습니다.

앞으로의 전망:

• 이 사건은 남은 3라운드에서 노리스와의 격차를 좁히려는 피아스트리의 맥라렌 팀 내 경쟁에 또 다른 흥미로운 요소를 더합니다.
• 레이스 사고 페널티와 그 해석에 대한 논쟁은 계속될 가능성이 높으며, 이는 다가오는 레이스에서 스튜어드가 유사한 상황에 접근하는 방식에 영향을 미칠 수 있습니다. F1 시즌은 라스베이거스 그랑프리로 이어지며, 드라이버들은 이러한 논쟁적인 사고를 피하기 위한 면밀한 조사를 받게 될 것입니다.