아이작 하자르, 멕시코 GP 예선 후 레이싱 불스의 '연석 주행' 문제 지적

왜 중요한가:

Hadjar의 솔직한 평가는 Racing Bulls의 약점, 특히 연석 주행과 같은 중요한 영역에서의 문제를 드러내며 팀의 지속적인 과제에 대한 통찰을 제공합니다. 이러한 한계에도 불구하고 그가 좋은 예선 순위를 확보할 수 있었던 것은 그의 재능을 보여주는 동시에, 차량을 꾸준히 경쟁력 있게 만들기 위해 필요한 노력을 강조합니다.

세부 내용:

• Hadjar는 멕시코시티 오토드로모 에르마노스 로드리게스에서 열린 예선 Q1에서 Lewis Hamilton을 0.003초 차이로 제치고 깜짝 1위를 차지했습니다.
• Q2에서는 랩 타임을 크게 단축하지 못했지만, Yuki Tsunoda를 0.012초 차이로 따돌리고 가까스로 Q3에 진출했습니다.
• Q3에서는 0.5초를 단축하며 9위로 예선을 마쳤고, Carlos Sainz의 5그리드 페널티로 8위로 출발하게 됩니다.
• 이런 좋은 결과에도 불구하고 Hadjar는 "더 이상 발전하지 못한 것에 짜증이 난다"며, 상위 팀들은 예선에서 더 많은 성능을 끌어내는 반면 Racing Bulls는 그렇지 못하다고 언급했습니다.
• 차량 약점: Hadjar는 명확히 "우리 차의 주된 문제는 연석 주행이 정말 형편없다는 것"이라고 말했습니다. 그는 이를 '하중'과 '유연성' 사이의 타협이라고 설명했습니다.
• 팀의 개선: 그는 금요일과 토요일 사이 "모든 올바른 결정"을 내린 팀의 능력에 찬사를 보내며, 단 두 세션 만에 차량 속도를 크게 향상시켰다고 덧붙였습니다.

그 이면:

Hadjar가 차량의 연석 주행 문제를 언급한 것은, 특히 멕시코처럼 공격적인 연석이 많은 서킷에서 성능에 영향을 미치는 근본적인 셋업 또는 설계상의 과제가 있음을 시사합니다. 이러한 제약은 드라이버에게 타협을 강요하며 랩 타임 손실로 이어질 수 있습니다. 팀은 주말 동안 차량을 적응시키는 능력을 보여줬지만, 이 근본적인 문제는 일관된 최상위권 성능을 위해 해결해야 할 더 깊은 엔지니어링 과제를 나타냅니다.

다음은:

Hadjar는 지난 9번의 레이스 중 7번을 트랙의 '더러운' 사이드에서 출발한 것에 좌절감을 느끼고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 그는 1번 코너에서 발생할 수 있는 혼란을 예상하며 기회를 잡기를 희망하는 등 레이스에 대해 낙관적인 태도를 유지하고 있습니다. 그의 레이스 퍼포먼스, 특히 차량의 연석 주행 한계를 어떻게 관리하고 스타트를 어떻게 헤쳐나갈지가 그와 팀의 즉각적인 잠재력을 보여주는 핵심 지표가 될 것입니다.