페라리의 빠른 출발 이점, 2026년 들어 사라지다

페라리의 폭발적인 출발은 2026년 시즌 초반 확실한 무기였지만, 그 이점이 사라진 것으로 보인다. 스쿠데리아의 작은 터보 설계 덕분에 찰스 르클레르와 루이스 해밀턴은 출발선에서 로켓처럼 치고 나가 첫 코너에서 여러 포지션을 따냈다. 그러나 경쟁 팀들의 안전 문제 제기로 FIA가 절차를 변경하면서 신호등 점등 전 시간을 늘렸고, 출발이 어려웠던 팀들이 도움을 받았다. 페라리 보스 프레드 바쇠르는 이 조치에 대해 "정치적으로는 잘 짜여졌지만, 공정하다고 볼 순 없다"고 말했다.

중요한 이유:

챔피언십에 도전하는 팀에게 명백한 경쟁 우위를 잃는 것은 큰 타격이다. 페라리의 예선 페이스가 항상 선두권에 미치지 못하는 상황에서 초반 이득은 결정적이었다. 이제 그리드가 수렴하면서 스쿠데리아는 다른 방법으로 우위를 되찾아야 한다.

세부 내용:

• 데이터 추세: 페라리가 1번 코너에서 따낸 순이익 포지션이 꾸준히 감소:
  • 호주 GP: +7 (르클레르 4위→1위, 해밀턴 7위→3위)
  • 중국 GP: +4 (르클레르 4위→2위, 해밀턴 3위→1위)
  • 일본 GP: +3
  • 마이애미 GP: +2 (본선)
  • 캐나다 GP: +2 (본선, 르클레르 8위→7위, 해밀턴 5위→4위)
• 페라리 하락 아님: 이점이 줄어든 것은 페라리가 나빠져서가 아니라 경쟁자들이 출발 절차를 개선했기 때문이다.
• 맥라렌: 오스카 피아스트리는 "올해 내내 페라리보다 출발이 좋았다"고 말했지만, 시즌 초반 불안정성(피아스트리 호주 불참, 중국에서 두 차 모두 불참)이 비교를 가렸다.
• 레드불: 막스 베르스타펜의 초반 출발 문제는 해결됐다.
• 메르세데스: 캐나다에서 키미 안토넬리와 조지 러셀은 출발이 크게 개선됐다. 안토넬리는 클러치 패들 핑거 홀을 개조해 더 나은 감각을 얻었고, 이 변화는 메르세데스가 이번 시즌 처음으로 1번 코너에서 선두를 유지하는 데 기여했다.

다음은?

트랙 포지션이 모든 것인 모나코를 앞두고 페라리는 더 이상 출발의 영웅담에 의존할 수 없다. 경쟁의 장이 평준화됐으며, 팀은 이제 타이틀 싸움에서 살아남기 위해 예선 속도와 레이스 전략을 극대화하는 데 집중해야 한다.

• 바쇠르의 불만에도 불구하고 FIA의 조치는 독특한 기술적 이점을 효과적으로 무력화시켰다. F1에서는 적응 없이 영원한 우위는 없다는 사실을 증명했다.