혼다, 1월의 '개발 붕괴'로 애스턴 마틴의 2026년 엔진 기대감 무너졌음을 인정

혼다가 애스턴 마틴에 공급할 2026년형 파워 유닛이 위기에 처했음을 인정했습니다. 지난 1월, 성능의 기복과 신뢰성 문제가 잇따라 발생하며 프리시즌 테스트에서 경쟁사들에 거의 1초 가까이 뒤처지는 결과가 나왔습니다.

Why it matters:

애스턴 마틴은 에이드리언 뉴이 영입과 새 공장 건설, 그리고 혼다의 워크스 복귀라는 승부수를 던지며 미래를 설계했습니다. 하지만 이번 겨울의 개발 실패로 인해 F1 엔진 규정의 급격한 변화가 가져온 리스크가 그대로 드러났습니다. 프리시즌부터 차질이 생긴 만큼, 시즌 시작 전 근본적인 결함을 해결해야 한다는 압박감이 극에 달한 상황입니다.

The details:

• 1월의 붕괴: 신타로 오리하라 트랙사이드 보스는 작년 말 시뮬레이션 결과는 유망했으나, 1월 들어 성능 변동이 심해지고 신뢰성 문제가 터져 나왔다고 밝혔습니다. 결국 엔지니어들은 하드웨어 보호를 위해 출력 목표치를 대폭 낮춰야만 했습니다.
• 바르셀로나의 현실: 실제 트랙 주행에서 격차는 더욱 명확해졌습니다. 혼다는 경쟁사 대비 성능이 "확실히 저조함"을 확인했으며, 특히 배터리 결함으로 테스트 랩을 낭비하며 캐딜락보다도 거의 1초 느린 기록을 냈습니다.
• 규정의 폭풍: 이번 실패는 단일 문제가 아니었습니다. MGU-K 출력이 120kW에서 350kW로 급증했고, 연료 흐름 규정이 변경되었으며, MGU-H의 삭제로 인해 드라이버빌리티와 부스트 압력 유지에 치명적인 타격을 입었습니다. 오리하라 보스는 동시다발적인 변화의 규모가 프로그램의 감당 수준을 넘어섰음을 인정했습니다.

What's next:

혼다는 잔드보르트에서 진행될 내연기관 업그레이드를 통해 회복의 발판을 마련하려 합니다. 하지만 오리하라 보스는 정상 궤도로 돌아오는 길이 멀고 험난할 것이라고 경고했습니다. 불안정한 출력 전달과 배터리 신뢰성 해결이 최우선 과제이며, 시즌이 본격적으로 시작되기 전 애스턴 마틴에 경쟁력 있는 기반을 제공해야 하는 시간적 여유가 점점 사라지고 있습니다.