해밀턴-로슨의 아찔한 상황, 바쿠 서킷의 2026년 속도 차이 위험성 드러내

바쿠 연습 주행 중 리암 로슨을 방해한 루이스 해밀턴이 견책 처분을 받았습니다. 하지만 이 사건은 단순한 실수를 넘어, F1 2026년 규정이 가져올 심각한 안전 문제를 시사합니다. 페라리 드라이버인 해밀턴은 18/19번 코너에서 시속 300km로 달리던 로슨이 급제동하게 만든 '심각한' 방해 행위로 페널티를 받았습니다.

Why it matters:

이번 사고는 단순히 드라이버가 빠른 차를 발견하지 못해 발생한 것이 아닙니다. 2026년 차량의 에너지 전개 전략으로 인해, 아웃랩(Out-lap)과 푸시랩(Push lap) 사이의 속도 차이가 극심해졌기 때문입니다. 두 차량 모두 풀 스로틀 상태였음에도 해밀턴은 시속 250km, 로슨은 시속 300km로 달리고 있었습니다. 좁은 시가지 서킷에서 이 정도의 속도 차이를 관리하는 것은 거의 불가능에 가깝습니다.

The details:

• 해밀턴은 배터리 보존을 위해 내연기관(ICE)만 사용하는 '오토-K(auto-k)' 모드였으나, 로슨은 모든 에너지를 쏟아붓는 푸시랩 중이었습니다.
• 루이 마르케스 레이스 디렉터가 16~18번 코너에서 저속 차량은 왼쪽을 유지하라는 수정 지침을 내렸지만, 드라이버들은 간격을 판단하는 데 어려움을 겪었습니다.
• 해밀턴은 약 4초 정도 앞서 있어 충분한 간격이라고 생각했으나, 가속 페달을 밟는 순간 출력이 떨어지며 로슨이 순식간에 접근했습니다.
• 로슨은 너무 일찍 속도를 줄이는 것 또한 위험할 수 있다고 인정했습니다. 앞차가 기어가는 동안 뒤차가 시속 300km에 육박하는 속도로 접근하게 되기 때문입니다.

What's next:

해밀턴은 FIA가 18/19번 코너에서 모든 차량이 비슷한 출력을 낼 수 있도록 '최대 배터리 전개'를 의무화할 것을 요청하고 있습니다. 또한 빠른 차량이 접근할 때의 간격에 대한 더 명확한 가이드라인을 원하고 있습니다. 스튜어드들 역시 에너지 관리 문제를 인정하여, 해밀턴에게 무거운 페널티 대신 견책 처분을 내렸습니다.