아이작 하자르, 헝가리 GP 성공 뒤 2026년 F1 규정의 '씁쓸한 현실' 지적

아이작 하자르는 헝가리 그랑프리에서 '클래식한 레이싱'의 즐거움을 만끽하면서도, 2026년 규정으로 인해 F1 서킷들이 이제는 에너지 회수 잠재력에 따라 등급이 매겨지는 현실에 대해 "다소 안타깝다"고 언급했습니다. 레드불의 드라이버 하자르는 헝가로링의 많은 제동 구간 덕분에 자연스럽게 최고 속도에 도달할 수 있었지만, 스파-프랑코샹과 같은 상징적인 파워 서킷들은 공격적인 하이브리드 요구 사항 때문에 레이스하기 "최악의 장소 중 하나"가 되었다고 설명했습니다. 하자르에게 이번 부다페스트 주말은 배터리 관리가 최우선 과제가 되기 전, F1이 가졌던 본연의 느낌을 떠올리게 한 드문 경험이었습니다.

Why it matters:

내연기관과 전기 출력의 비율을 거의 50:50으로 맞춘 2026년 규정은 드라이버들이 트랙을 공략하는 방식을 근본적으로 바꾸어 놓았습니다. 배터리 상태를 관리해야 하는 필요성은 두 가지 원치 않는 결과를 초래했습니다. 바로 MGU-K가 배터리 충전을 위해 직선 구간의 속도를 앗아가는 **'슈퍼 클리핑(super-clipping)'**과 코너 진입 전 속도를 줄이는 **'리프트 앤 코스트(lift-and-coast)'**의 남발입니다. 이러한 전술은 전통적인 파워 서킷들의 볼거리를 앗아가며, 순수한 레이싱 실력이 아닌 에너지 회수 효율에 따라 캘린더의 경쟁 구도를 조용히 재편하고 있습니다.

The details:

• 역전된 트랙 위계: 하자르는 스파가 팬과 드라이버 모두에게 최고의 트랙 중 하나임에도 불구하고, 이번 시즌 레이스 경험은 매우 불쾌했다고 말했습니다. 반면 '벽 없는 모나코'라 불리는 헝가로링은 저속 코너와 강한 제동 구간이 많아 에너지 재생이 활발하며, 덕분에 드라이버가 에너지 보존이 아닌 레이싱 자체에 집중할 수 있어 진정한 즐거움을 주었다고 평가했습니다.
• 지속적인 조정: F1은 드라이버들의 거센 비판 이후 슈퍼 클리핑을 제한하기 위해 시즌 중반 수정안을 도입했으며, 2027년과 2028년에도 추가적인 파워 유닛 변경을 계획하고 있습니다. 하지만 에너지 회수와 절대적인 성능 사이의 근본적인 갈등은 여전히 해결되지 않았으며, 드라이버들은 전력 질주 대신 규정을 이용한 '게임'을 해야 하는 상황입니다.
• 레드불의 고전: 부다페스트에서 6위를 기록했음에도 불구하고, 하자르는 RB22에 대해 매우 신랄한 비판을 쏟아냈습니다. 특히 "끔찍한" 다운시프트를 팀의 퇴보라고 비꼬았으며, 팀 동료 막스 베르스타펜이 동일한 머신으로 "믿기지 않는" 2위를 차지했음에도 자신은 주말 내내 제대로 된 셋업을 찾지 못했다고 인정했습니다.
  • 레드불의 두 드라이버 모두 이번 시즌 기어박스 문제로 반복해서 불만을 표출했으며, 하자르는 특히 전체적인 그립력 부족이 머신의 잠재력을 끌어올리는 데 걸림돌이 되고 있다고 지적했습니다.

What's next:

이번 달 말 잔드보르트에서 시즌이 재개됩니다. 하자르는 이곳이 9월에 열리는 에너지 소모가 극심한 몬자 라운드보다는 현재의 포뮬러에 더 적합할 것으로 예상하고 있습니다. 고속 서킷에서 리프트 앤 코스트 전술이 더욱 만연해질 것으로 보이는 가운데, 클래식 서킷들의 레이싱 순수성을 회복하라는 규칙 제정자들에 대한 압박은 더욱 거세질 전망입니다.