조지 러셀 “ADUO 엔진 규정, 메르세데스에 영향 없을 것”

조지 러셀이 2026년 새 엔진 기술 주기 첫 시즌을 맞아 도입된 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 시스템이 메르세데스에 불이익을 주지 않을 것이라고 자신했다.

이 시스템은 각 파워유닛 제조사의 성능을 기준과 비교해 추가 개발 허용량을 차등 지급한다. 혼다의 초기 파워유닛 성능이 기대에 미치지 못하면서, 일본 제조사는 다이나모 시간과 업그레이드 기회에서 큰 혜택을 받을 전망이다.

왜 중요하냐면:

하이브리드 시대를 장악한 메르세데스 입장에서 2026년 엔진 규정은 잠재적 재설계나 다름없다. ADUO는 한 제조사의 독주를 막기 위해 설계됐지만, 인위적으로 판을 평탄화할 위험도 있다. 러셀의 자신감은 단순한 자원이 아닌 메르세데스의 엔지니어링 깊이가 여전히 앞서 있음을 시사한다.

자세히:

• ADUO는 섀시 부문의 기존 ATR(공기역학 테스트 제한)을 엔진 개발에 적용한 시스템이다. ATR은 하위 순위 팀에 더 많은 풍동 시간을 배분한다.
• 러셀은 ATR이 자연스러운 질서를 흔들지 못했다고 주장한다. 가장 강력한 엔지니어링 팀이 여전히 정상에 오른다는 것. 엔진 개발도 마찬가지일 것으로 본다.
• “가장 뛰어난 엔지니어와 최고의 작업 방식을 가진 팀이 결국 앞서 나간다는 사실은 여전히 입증됐다”고 러셀이 RacingNews365를 포함한 매체에 말했다.
• 메르세데스의 토토 볼프 대표는 공개적으로 이 시스템에 의문을 제기하며, 의도적으로 순위를 뒤섞는 도구가 되어선 안 된다고 경고했다.
• 하지만 러셀은 큰 혼란을 예상하지 않는다. “나는 여전히 팀을 믿고 있으며, 이 시스템이 우리를 도와주지는 않을 거라고 생각한다. 하지만 상황을 너무 극적으로 바꾸거나 해치지도 않을 것이다.”

다음은:

2026년 시즌 초반 성능 데이터가 각 제조사의 추가 개발 허용량을 결정한다. 혼다가 가장 큰 혜택을 볼 것으로 보이지만, 진정한 시험대는 시즌 중반 업그레이드된 파워유닛 도입 시점이다. 메르세데스가 초반 우위를 유지한다면 러셀의 예측은 적중하겠지만, 혼다가 빠르게 격차를 좁힌다면 ADUO 시스템이 예상보다 큰 영향을 미칠 수 있다.