FIA, 2027년 ADUO 시스템 전면 개편 검토... 혼다 지원 확대 가능성

FIA가 2027년을 기점으로 F1의 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 시스템 변경을 검토하고 있습니다. 핵심은 상위권 팀들에게 더 공정한 추격 메커니즘을 제공하고, 하위권에 머물고 있는 혼다에 추가적인 지원을 제공하는 것입니다. 관련 논의는 오는 월요일 F1 커미션 회의에서 본격화될 전망입니다.

Why it matters:

ADUO는 원래 2026년 규정을 잘못 해석한 제조사들을 위한 안전장치로 도입되었습니다. 하지만 이번 시즌 들어 이 시스템이 챔피언십 경쟁의 정치적 쟁점으로 부상했습니다. 레드불은 우승하지 못했음에도 내부 연소 엔진(ICE) 성능이 가장 뛰어나다고 판단되어 개발이 제한된 반면, 챔피언십 선두인 메르세데스는 개발을 계속할 수 있는 불균형한 상황이 발생했기 때문입니다.

The details:

• 평가 기준의 문제: 현재 랭킹은 파워 유닛(PU) 전체 성능이 아닌 ICE 출력만으로 결정되어, 벤치마크가 되는 제조사들이 오히려 개발에 제약을 받는 구조입니다.
• 개선 방안: ICE 측정 범위를 확대하거나, PU 전체 성능을 반영하는 방식, 또는 마티아 비노토(아우디)가 제안한 컨스트럭터 순위를 적용하는 방안 등이 거론됩니다.
• 의결 조건: 변경을 위해서는 PUAC 소속 6개 제조사(메르세데스, 페라리, 레드불, 아우디, 혼다, 캐딜락) 중 4개사의 동의가 필요합니다.

Between the lines:

혼다는 이미 1,900만 달러의 지원을 받았지만, 팀의 미래가 걸린 만큼 로렌스 스트롤과 페르난도 알론소는 더 많은 지원을 요구하고 있습니다. 모하메드 벤 술라이엠 FIA 회장과 토토 울프는 "최고 중의 최고가 필요하다"며 유연한 조정에 긍정적인 반응을 보였습니다. 반면, 레드불의 로랑 메키스는 혼다에 대한 추가 지원이 이루어진다면 ADUO 시스템 전체에 대한 더 넓은 논의가 선행되어야 한다고 주장합니다.

What's next:

혼다는 2027년의 비약적인 발전을 위해 올해 허용된 두 번의 업그레이드 기회 중 하나를 아껴두고 있으며, 개발 속도를 높이기 위해 F1 프로젝트 리더를 교체했습니다. 신타로 오리하라 트랙사이드 보스는 규정 변경이라는 기적에 기대기보다 팀 자체의 계획을 믿고 나아가겠다고 밝혔습니다.