FIA, 팀과 드라이버 반발에 직선 주행 모드 제거 결정 번복

FIA가 호주 그랑프리에서 활성 공력 구역 하나를 제거하려던 계획을, 팀과 드라이버들의 통합된 반대에 직면해 막판에 번복해야 했다. 통치 기관의 이 초기 결정은 최종 연습 시작 몇 시간 전에 안전을 이유로 내려졌으며, 이는 팀들에게 급격한 막판 셋업 변경을 강요하고 레이싱의 볼거리를 망칠 위험이 있었다.

왜 중요한가:

이번 사건은 포뮬러 1의 새로운 활성 에어로 시대에서 안전과 경쟁 사이의 미묘한 균형을 부각시킨다. 주요 기술적 결과를 초래하는 일방적인 규제 변경을 최소한의 통지로 강제하는 것은 스포츠의 정당성과 팀들의 준비를 훼손할 위험이 있다. 그리드 전반의 빠르고 집단적인 반발은 또한 비현실적이고 지나치게 즉흥적으로 보이는 결정에 직면했을 때 드문 단결의 순간을 보여준다.

세부 사항:

• FIA는 금요일 브리핑에서 제기된 드라이버 안전 우려에 대응하여, 토요일 아침 팀들에게 9번 코너까지의 긴 직선 구간에서 '직선 주행 모드' 활성화를 제거할 것이라고 통보했다.
• 초기 불만은 자우버의 루키 가브리엘 보르톨레토로부터 제기된 것으로 이해되며, 소수의 다른 드라이버들이 지지했지만 모두가 큰 두려움을 표현한 것은 아니었다.
• 팀들은 이 조치가 그들의 주말 전체 셋업과 시뮬레이션 작업을 무효화할 것이라며 "말도 안 된다"고 분노했다.
• 기술적 혼란: 해당 구간에 대한 저항력(저항) 직선 모드를 제거하는 것은 팀들이 최종 연습 시간 동안 자동차를 완전히 재구성해야 했을 것이다.
  • 주요 변경 사항에는 영구적으로 높은 항력을 처리하기 위한 라이드 하이트, 서스펜션, 타이어 공기압 및 에너지 관리 전략이 포함되었을 것이다.
• 볼거리 위험: 시뮬레이션에 따르면 이 변경으로 최고 속도가 크게 저하되었을 것이며, 한 소식통은 2026년 차량이 코너 진입 시 F3 차량보다 시속 50km 느려져 추월 가능성을 완전히 없앴을 것이라고 지적했다.
• FIA 싱글시터 기술 디렉터 니콜라스 톰바지스는 이 문제가 11개 팀 중 약 7개 팀에 영향을 미쳤다고 밝혔으며, 이 팀들의 해당 구간에서의 프론트 다운포스 수준이 예상보다 낮고 "덜 안전"했다고 설명했다.

다음은 무엇인가:

해당 구역은 FP3 시작 1시간도 채 되지 않아 복원되었으며, FIA는 세션 후 "추가 평가"가 이루어질 것이라고 발표했다. 이 에피소드는 활성 에어로를 규제하는 복잡성에 대한 사례 연구 역할을 한다. FIA의 안전 임무가 최우선이지만, 향후 개입은 유사한 패독의 반란을 피하기 위해 보다 협력적인 대화와 사전 통지를 필요로 할 가능성이 높다. 특히 특정 팀들에게 윙 설정을 조정하도록 요청하는 것과 같은 해결책이 일괄 금지보다 더 실행 가능하다고 판단되었을 때는 더욱 그렇다.